Lamborghini Countach: το αυτοκίνητο που έκανε μια γενιά να πει «ουάου»
Το όνομά της είναι, κυριολεκτικά, ένα επιφώνημα. «Contacc» στη διάλεκτο του Πιεμόντε σημαίνει περίπου «πανούκλα», αλλά χρησιμοποιείται για να εκφράσει έκπληξη και θαυμασμό, κάτι σαν το δικό μας «Θεέ μου!». Σύμφωνα με την ιστορία, ήταν η αντίδραση ενός ανθρώπου του εργαστηρίου, που μιλούσε σχεδόν μόνο πιεμοντέζικα, όταν είδε το πρωτότυπο. Το όνομα έμεινε, και το αυτοκίνητο έγινε το πιο διάσημο πόστερ της δεκαετίας του ’80.
Ο διάδοχος της Miura
Το 1970 η Miura ήταν ακόμη θαυμαστή, αλλά νέοι ανταγωνιστές, όπως η Ferrari Daytona, την έκαναν να δείχνει τα χρόνια της. Ο Ferruccio Lamborghini ζήτησε διάδοχο. Ο επικεφαλής μηχανικός Paolo Stanzani ξεκίνησε το 1970 το πρότζεκτ «LP112», με συνεργάτες τον οδηγό δοκιμών Bob Wallace, τον βοηθό μηχανικό Massimo Parenti και τον σχεδιαστή Marcello Gandini της Bertone.
Ο Stanzani και ο Lamborghini συμφώνησαν σε δύο αρχές: μηχανική σχεδίαση για τις μέγιστες δυνατές επιδόσεις και ένα αμάξωμα αεροδυναμικό και αισθητικά τολμηρό. Παρότι ο Ferruccio προτιμούσε τα άνετα GT, αναγνώριζε την εμπορική αξία ενός ασυμβίβαστου σπορ όπως η Miura.
Η μηχανική επανάσταση: ο αντεστραμμένος V12
Ο Stanzani ήθελε καλύτερη κατανομή βάρους από τη Miura. Επινόησε μια νέα διαμήκη διάταξη: ο V12 τοποθετήθηκε κατά μήκος, αλλά με το κιβώτιο μπροστά από τον κινητήρα, ανάμεσα στους επιβάτες, ώστε η μάζα του να μη βρίσκεται στο πίσω άκρο. Το «LP» στην ονομασία σημαίνει longitudinale posteriore, διαμήκης πίσω.
Πλαίσιο
Το πρωτότυπο LP500 είχε μερικό χαλύβδινο χωροδικτύωμα. Η έκδοση παραγωγής απέκτησε πολύ πιο σύνθετο, πλήρες σωληνωτό πλαίσιο με χιαστί ενισχύσεις και ελάσματα σε κρίσιμα σημεία. Ο Stanzani είχε σκεφτεί αμάξωμα από το αεροπορικό κράμα Avional, αλλά ήταν ακριβό και δυσεύρετο. Η LP400 είχε τελικά αμάξωμα από αλουμίνιο, ενώ οι μεταγενέστερες εκδόσεις χρησιμοποίησαν και υαλονήματα και σύνθετα υλικά άνθρακα.
Το σχέδιο του Gandini
Μετά τη Miura, ο Gandini πειραματίστηκε με μια πιο γωνιώδη, γεωμετρική γλώσσα σε σειρά concept για τη Lamborghini, την Alfa Romeo και τη Lancia. Το στυλ «ιταλικής σφήνας» είχε παρουσιαστεί το 1970 με τη Lancia Stratos Zero. Η Alfa Romeo Carabo του 1968 είχε ήδη τις ψαλιδωτές πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω και μπροστά, με οριζόντιους μεντεσέδες στο εμπρός άκρο. Ο Gandini τις μετέφερε στην Countach ως σχεδιαστική χειρονομία, αλλά και για ευκολότερη επιβίβαση. Ως παρενέργεια, έπρεπε να προσέχεις τα χαμηλά ταβάνια.
Αρχικά ο Gandini είχε σχεδιάσει ψηφιακό ταμπλό. Το LP500 κράτησε άλλες ιδέες του: προειδοποιητικές λυχνίες εμπνευσμένες από αεροσκάφη, στο κέντρο της κολόνας του τιμονιού, τιμόνι με μία ακτίνα και βαθιά καθίσματα-κουβάδες.
LP500, Γενεύη 1971
Το πρωτότυπο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Γενεύης το 1971 ως LP500. Η ομάδα χρειάστηκε τρία χρόνια για να το μετατρέψει σε αυτοκίνητο παραγωγής. Το 2017 το Polo Storico της Lamborghini κατασκεύασε ένα αντίγραφο του χαμένου LP500.
Οι εκδόσεις
| Έκδοση | Περίοδος | Βασικά στοιχεία | Μονάδες |
|---|---|---|---|
| LP400 «Periscopio» | 1974–1978 | 3,9 V12, 375 PS στις 8.000 σ.α.λ. | 157 |
| LP400 S | 1978–1982 | φαρδιά φτερά, τρεις σειρές (50/105/82) | 237 |
| LP500 S | 1982–1985 | 4,8 λίτρα | 321 |
| LP5000 Quattrovalvole | 1985–1988 | 5.167 cc, 4 βαλβίδες/κύλινδρο, 455 PS | 610 (66 με ψεκασμό) |
| 25th Anniversary | 1988–1990 | επετειακή, τελική εξέλιξη | 658 |
Η πρώτη LP400 S παρουσιάστηκε στη Γενεύη του 1978. Όλες οι Countach είχαν έξι καρμπιρατέρ Weber ως την Quattrovalvole, από την οποία κάποιες πήραν ψεκασμό Bosch K-Jetronic για τους αμερικανικούς κανονισμούς ρύπων. Η ευρωπαϊκή QV με καρμπιρατέρ απέδιδε 455 PS στις 7.000 σ.α.λ. και 500 Nm στις 5.200 σ.α.λ.
Η αεροτομή του Walter Wolf
Η μεγάλη αεροτομή σε σχήμα V, που ταυτίστηκε με την Countach, γεννήθηκε από την ειδική Countach του Καναδού επιχειρηματία Walter Wolf. Έγινε προαιρετική από τους αντιπροσώπους. Βελτίωνε τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες αλλά μείωνε την τελική κατά τουλάχιστον 16 χλμ./ώρα.
Περισσότερες από τις μισές τα τελευταία χρόνια
Συνολικά κατασκευάστηκαν 1.983 Countach σε δεκαέξι χρόνια. Πάνω από τις μισές βγήκαν τα τελευταία πέντε χρόνια, όταν οι νέοι ιδιοκτήτες της Lamborghini αύξησαν την παραγωγή. Ένας μικρός αριθμός συναρμολογήθηκε στο Κέιπ Τάουν της Νότιας Αφρικής στα μέσα της δεκαετίας του ’70. Το 2021 το όνομα επέστρεψε με την υβριδική Countach LPI 800-4, βασισμένη στη Sián.
Πολιτισμική επίδραση
Η Countach ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που έγινε μαζικά αφίσα στους τοίχους εφηβικών δωματίων σε όλο τον κόσμο. Εμφανίστηκε σε ταινίες, βιντεοκλίπ και παιχνίδια, και όρισε στη συλλογική φαντασία πώς «πρέπει» να μοιάζει ένα supercar: χαμηλό, φαρδύ, γωνιώδες, με πόρτες που ανοίγουν προς τον ουρανό. Οι ψαλιδωτές πόρτες έγιναν υπογραφή της Lamborghini για κάθε V12 ναυαρχίδα που ακολούθησε, από τη Diablo ως τις σημερινές. Λίγα σχέδια έχουν επηρεάσει τόσο βαθιά μια ολόκληρη μάρκα.
Γιατί η Countach έχει σημασία σήμερα
Η Countach όρισε τι σημαίνει supercar για μια ολόκληρη γενιά. Πριν από αυτήν, τα ακριβά σπορ αυτοκίνητα ήταν κυρίως όμορφα. Μετά από αυτήν, έπρεπε να είναι και θεατρικά. Οι πόρτες ψαλίδι, η σφηνοειδής γραμμή και οι υπερβολικές αναλογίες έγιναν λεξιλόγιο που χρησιμοποιεί η Lamborghini μέχρι σήμερα.
Είναι επίσης ένα αυτοκίνητο που δείχνει πώς το σχέδιο μπορεί να ξεπεράσει την πρακτικότητα. Η ορατότητα ήταν δύσκολη και η οδήγηση στην πόλη απαιτητική. Κι όμως, κανείς δεν αγόραζε μια Countach για να είναι εύκολη. Αυτή η ειλικρίνεια, ένα αυτοκίνητο που δεν απολογείται για αυτό που είναι, εξηγεί γιατί παραμένει τόσο αγαπητή, και γιατί οι πρώτες, καθαρές εκδόσεις χωρίς τα μεταγενέστερα αεροδυναμικά πρόσθετα θεωρούνται από πολλούς οι πιο αγνές.
Η Countach στην αγορά σήμερα
Οι πρώτες LP400 «Periscopio», με το κανάλι στην οροφή για τον εσωτερικό καθρέφτη και την καθαρή, χωρίς φτερά και αεροτομές, γραμμή του Gandini, είναι οι πιο περιζήτητες. Ενδεικτικά, το 2025 μια LP400 «Periscopio» του 1975 πουλήθηκε 820.625 ευρώ στη δημοπρασία της RM Sotheby’s στο Παρίσι.
Τι να προσέξετε
- Ιστορικό και πιστοποίηση: Polo Storico.
- Μετατροπές: Πολλές Countach έχουν αλλάξει προδιαγραφές (αεροτομές, φτερά).
- Μηχανικά: Οι έξι Weber θέλουν εξειδικευμένη ρύθμιση.
Επίλογος
Η Countach δεν ήταν ποτέ το πιο πρακτικό αυτοκίνητο του κόσμου. Η ορατότητα προς τα πίσω ήταν ελάχιστη και η επιβίβαση ήταν άθλημα. Όμως όρισε την εικόνα του supercar για δύο δεκαετίες και παραμένει το σύμβολο μιας εποχής που τολμούσε.
Για το αυτοκίνητο που τα ξεκίνησε όλα, διαβάστε το αφιέρωμά μας στη Lamborghini Miura.
