Lancia Delta HF Integrale: το οικογενειακό χάτσμπακ που κατέκτησε τον κόσμο

Είναι ίσως η πιο απίθανη ιστορία επιτυχίας στα ράλι. Ένα συμπαγές πεντάπορτο χάτσμπακ, σχεδιασμένο από τον Giugiaro στα τέλη της δεκαετίας του ’70 ως λογικό οικογενειακό αυτοκίνητο, κατέληξε να κερδίσει έξι συνεχόμενα παγκόσμια πρωταθλήματα κατασκευαστών, ένα ρεκόρ που ισχύει ακόμη. Η Lancia Delta HF Integrale είναι το αυτοκίνητο που έκανε τα φουσκωμένα φτερά σύμβολο.

Ένα «λογικό» ξεκίνημα

Η πρώτη Lancia Delta παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το 1979, με σχέδιο της Italdesign του Giorgetto Giugiaro. Η υποδοχή από τον ιταλικό και γερμανικό Τύπο ήταν θερμή. Τον Δεκέμβριο, μια επιτροπή 53 δημοσιογράφων από 16 χώρες την ανέδειξε Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 1980. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Οκτώβριο του 1979, το 1980 πουλήθηκαν 43.000 και ως το τέλος του 1981 η παραγωγή είχε ξεπεράσει τις 100.000.

Από το Group B στο Group A

Η Lancia είχε τρέξει με την εξωτική Delta S4 στο Group B, από το RAC Rally του 1985 ως το τέλος του 1986. Μετά την κατάργηση της κατηγορίας, που ακολούθησε, μεταξύ άλλων, το θανατηφόρο δυστύχημα του Henri Toivonen με Delta S4, όλοι οι κατασκευαστές έπρεπε να στραφούν στο Group A, με αυτοκίνητα βασισμένα στην παραγωγή. Η Lancia είχε ήδη το κατάλληλο αυτοκίνητο.

Delta HF 4WD (1986)

Η τετρακίνητη Delta HF 4WD με τον δίλιτρο turbo παρουσιάστηκε στο Σαλόνι του Τορίνου τον Απρίλιο του 1986. Δεν είχε αναπτυχθεί για ράλι, αλλά αποδείχθηκε ιδανική βάση. Είχε κεντρικό επικυκλικό διαφορικό με κατανομή ροπής 56/44 εμπρός-πίσω, ανοιχτό διαφορικό μπροστά και διαφορικό Torsen πίσω, της αμερικανικής Gleason, με μέγιστο κλείδωμα 70%.

Το 1987 η HF 4WD κέρδισε εννέα από τους δεκατρείς αγώνες και το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Ο Juha Kankkunen πήρε τον τίτλο οδηγών.

Η εξέλιξη της Integrale

Καθώς ο ανταγωνισμός ξυπνούσε το 1988, η Lancia απάντησε με διαδοχικές εξελίξεις. Η καθεμία απαιτούσε αυτοκίνητα δρόμου για την ομολογκασιόν, και έτσι γεννήθηκαν οι θρυλικές Integrale.

HF Integrale 8v (1988)

Τα φουσκωμένα φτερά για φαρδύτερους τροχούς έδωσαν το όνομα «Integrale». Μεγαλύτερο turbo Garrett T3, μεγαλύτερο intercooler, αναθεωρημένη ηλεκτρονική διαχείριση και αισθητήρας κρουστικής καύσης ανέβασαν την ισχύ στους 185 PS στις 5.300 σ.α.λ.

HF Integrale 16v (1989)

Ο 16βάλβιδος δίλιτρος turbo έδινε 200 PS στις 5.500 σ.α.λ., με τελική 220 χλμ./ώρα. Η Integrale και η 16v, που έμεινε ανταγωνιστική ως το 1991, χάρισαν στην ομάδα άλλους τέσσερις παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστών. Παράλληλα υπήρχε και οκταβάλβιδη έκδοση με καταλύτη και 177 PS για τις αγορές όπου ήταν υποχρεωτικός.

HF Integrale Evoluzione (1991–1992)

Η Evoluzione, γνωστή και ως «Deltona», είχε ακόμη φαρδύτερα φτερά, νέο καπό, προφυλακτήρες, μαρσπιέ, πίσω πόρτες και αεροτομή. Η ισχύς ανέβηκε στους 210 PS στις 5.750 σ.α.λ., κυρίως χάρη σε νέα εξάτμιση. Κατασκευάστηκε από τον Οκτώβριο του 1991 ως το 1992.

HF Integrale Evoluzione 2 (1993)

Η τελευταία εξέλιξη είχε καταλύτη και 215 PS, με ροπή 314 Nm. Δεν εξελίχθηκε από το εργοστάσιο σε αγωνιστικό. Ήταν το «αντίο» της Integrale στον δρόμο.

Ο ρεκόρ των έξι

Οι εκδόσεις της Delta κέρδισαν το πρωτάθλημα κατασκευαστών έξι συνεχόμενες φορές, από το 1987 ως το 1992, και 46 αγώνες του WRC συνολικά. Οι τίτλοι οδηγών πήγαν στον Juha Kankkunen (1987 και 1991) και στον Miki Biasion (1988 και 1989).

Η εργοστασιακή Lancia αποσύρθηκε από τους αγώνες στο τέλος του 1991, αλλά η αγωνιστική εξέλιξη συνεχίστηκε: εργοστασιακές Integrale Evo έτρεξαν το 1992 με την ιδιωτική ομάδα Jolly Club, με χορηγία της Martini, και κέρδισαν τον έκτο τίτλο. Μετά από μια άκαρπη χρονιά το 1993, η Lancia αποχώρησε οριστικά από τα ράλι.

Ειδικές εκδόσεις

Οι τελευταίες Integrale έγιναν αντικείμενο συλλογής ήδη από την εποχή τους: εκδόσεις σε συγκεκριμένα χρώματα, με αριθμημένες πλακέτες και ειδικά εσωτερικά από Alcantara. Από αυτές, η Evo 2 σε κίτρινο «Giallo Ginestra» είναι από τις πιο αναγνωρίσιμες.

Γιατί η Integrale έχει σημασία σήμερα

Η Delta Integrale είναι η απόδειξη ότι ένα πρακτικό οικογενειακό χάτσμπακ μπορεί να γίνει θρύλος. Δεν είχε την εξωτική καταγωγή της Stratos ούτε το θέαμα των Group B. Κέρδιζε με συνέπεια, χρονιά με τη χρονιά, απέναντι σε αντιπάλους με μεγαλύτερους προϋπολογισμούς. Αυτή η αξιοπιστία στην κορυφή είναι που την κάνει τόσο ξεχωριστή.

Η επίδρασή της στην κατηγορία των hot hatch ήταν επίσης τεράστια. Η Integrale έδειξε ότι η τετρακίνηση, το turbo και οι φουσκωμένοι θόλοι μπορούσαν να συνυπάρξουν με την καθημερινή χρήση. Πολλά από τα σπορ χάτσμπακ που ακολούθησαν, από την Ιαπωνία ως τη Γερμανία, χρωστούν κάτι σε αυτή τη συνταγή.

Για τους συλλέκτες, η Integrale συνδυάζει δύο πράγματα που σπάνια πάνε μαζί: πραγματική αγωνιστική ιστορία και ένα αυτοκίνητο που μπορείς να οδηγήσεις κάθε μέρα. Γι’ αυτό οι καλές, αυθεντικές μονάδες είναι τόσο περιζήτητες, και γι’ αυτό η προσεκτική επιθεώρηση πριν την αγορά είναι απαραίτητη.

Η Integrale σήμερα

Η Integrale είναι πια πλήρες συλλεκτικό. Ενδεικτικά, το 2025 μια Integrale Evoluzione του 1991 πουλήθηκε 173.600 δολάρια στη RM Sotheby’s στο Monterey. Τον Φεβρουάριο του 2025, η Evo 2 που είχε ανήκει στον ποδοσφαιριστή Roberto Baggio πουλήθηκε 230.000 ευρώ, σύμφωνα με το Auto.it, μια τιμή που αντανακλά και το διάσημο όνομα του πρώτου ιδιοκτήτη.

Τι να ελέγξετε

• Σκουριά: Τα Integrale είναι γνωστά για τη σκουριά σε θόλους, πάτωμα και γύρω από τα τζάμια.
• Τετρακίνηση: κατάσταση του κεντρικού διαφορικού και του Torsen.
• Turbo: ιστορικό συντήρησης και πιθανές τροποποιήσεις.

Επίλογος

Η Delta Integrale είναι η απόδειξη ότι ένα σωστό πλαίσιο, μια σωστή τετρακίνηση και μια αδιάκοπη εξέλιξη μπορούν να κάνουν θαύματα. Από αυτοκίνητο της οικογένειας σε κυρίαρχο των ράλι, και τελικά σε συλλεκτικό εικόνισμα.

Για την πρώτη μεγάλη κυριαρχία της Lancia στα ράλι, διαβάστε το αφιέρωμά μας στη Lancia Stratos.