Volkswagen Corrado: το καλύτερο οδηγικό αυτοκίνητο της VW που κανείς δεν αγόραζε

Υπάρχουν αυτοκίνητα που κερδίζουν τις εντυπώσεις αλλά χάνουν τη μάχη των πωλήσεων. Το Volkswagen Corrado είναι το χαρακτηριστικό παράδειγμα. Ήταν ακριβό στην εποχή του και δεν ήταν ούτε Porsche ούτε Golf GTI. Ωστόσο, ο ειδικός Τύπος το θυμάται ως ένα από τα καλύτερα οδηγικά αυτοκίνητα που έφτιαξε ποτέ η Volkswagen. Σήμερα, τριάντα χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής του, το Corrado βρίσκει επιτέλους το κοινό του.

Ένα κουπέ από την Karmann

Το Corrado κατασκευαζόταν από την Karmann στο Osnabrück, από το 1988 ως το 1995. Σχεδιάστηκε από τον Herbert Schäfer, τον ίδιο επικεφαλής σχεδιαστή υπό τον οποίο είχε δουλευτεί το εσωτερικό του πρώτου GTI. Ήταν τρίπορτο κουπέ 2+2 με ανοιγόμενη πίσω πόρτα, βασισμένο στην πλατφόρμα A2 του Golf Mk2 και του Jetta.

Το όνομα προέρχεται από το ισπανικό ρήμα «correr», τρέχω. Τα πρωτότυπα λέγονταν «Taifun» (τυφώνας), αλλά το όνομα άλλαξε πριν την παρουσίαση.

Σχεδιασμένο για ταχύτητα

Το Corrado είχε δύο λεπτομέρειες που το ξεχώριζαν από κάθε άλλη VW της εποχής:

• Τζάμια στο ίδιο επίπεδο με το αμάξωμα, για καθαρότερη ροή αέρα.
• Ενεργή πίσω αεροτομή, που σηκωνόταν αυτόματα πάνω από τα 100 χλμ./ώρα (72 χλμ./ώρα στη Βόρεια Αμερική) και μαζευόταν κάτω από τα 25 χλμ./ώρα. Ο οδηγός μπορούσε να τη χειριστεί και με διακόπτη.

Το αμάξωμα της Karmann ήταν εν μέρει επιψευδαργυρωμένο και γαλβανισμένο, με καλή αντοχή στη σκουριά, κάτι που φαίνεται στα επιζώντα αυτοκίνητα.

G60: ο κομπρέσορας με το γράμμα «G»

Το Corrado παρουσιάστηκε στα τέλη του 1988, τρία χρόνια πριν σταματήσει η παραγωγή του Scirocco. Είχε δύο κινητήρες: έναν 1.8 16V των 136 PS και τον εντυπωσιακό G60. Ο G60 ήταν ένας οκταβάλβιδος 1.8 με μηχανικό υπερσυμπιεστή τύπου scroll, τον «G-Lader», που στο εσωτερικό του θυμίζει το γράμμα G. Απέδιδε 160 PS.

Η τεχνολογία αυτή ήταν ασυνήθιστη: αντί για turbo, η VW επέλεξε έναν κομπρέσορα που έδινε άμεση απόκριση από χαμηλές στροφές. Το τίμημα ήταν η ευαισθησία του G-Lader, που ήθελε τακτική συντήρηση.

Το Corrado ήταν πολύ ακριβότερο από το Scirocco που υποτίθεται ότι θα αντικαθιστούσε, και οι αρχικές πωλήσεις ήταν αργές. Η Volkswagen ΗΠΑ παραδέχτηκε αργότερα ότι το είχε «υπερ-εξοπλίσει» στην αρχή. Ειδικές εκδόσεις ήταν το οικονομικότερο G60 Jet για τη Γερμανία και το 16V G60 της VW Motorsport, από το οποίο πιστεύεται ότι κατασκευάστηκαν μόλις δύο εργοστασιακά αυτοκίνητα, σε κίτρινο Nugget Yellow.

VR6: έξι κύλινδροι στον χώρο τεσσάρων

Το 1992 ήρθε η μεγάλη αλλαγή: ο κινητήρας VR6. Ήταν μια ευφυής λύση, ανάμεσα στον κινητήρα V και τον εν σειρά. Οι δύο σειρές κυλίνδρων σχηματίζουν γωνία μόλις 15° και μοιράζονται μία κοινή κεφαλή. Έτσι ένας εξακύλινδρος χωρούσε περίπου στον χώρο ενός τετρακύλινδρου, εγκάρσια, σε ένα μπροστοκίνητο αυτοκίνητο, με ομαλότητα κοντά σε εκείνη ενός εν σειρά εξακύλινδρου.

Τα νούμερα

• Ευρώπη: 2.861 cc, 190 PS στις 5.800 σ.α.λ., 245 Nm στις 4.200 σ.α.λ., ψεκασμός Bosch Motronic 2.7.
• ΗΠΑ και Καναδάς: 2,8 λίτρα, 178 hp. Πωλήθηκε ως Corrado SLC (Sport Luxury Coupe).

Για να χωρέσει ο VR6, το Corrado πήρε ανάρτηση από την πλατφόρμα A3, με φαρδύτερο εμπρός μετατρόχιο. Αυτό απαιτούσε νέα φτερά με φαρδύτερους θόλους, νέο εμπρός προφυλακτήρα και ανυψωμένο καπό, αλλαγές που πέρασαν σε όλη τη γκάμα. Παράλληλα ήρθαν νέα μάσκα και προβολείς ομίχλης, ενώ ο G60 αποσύρθηκε από τη Βόρεια Αμερική μετά το 1992 και από την Ευρώπη το 1993.

Η γκάμα συμπληρώθηκε με έναν 2.0 16V των 136 PS και, από το 1993, με έναν οικονομικότερο 2.0 οκταβάλβιδο των 115 PS.

Σπάνιες εκδόσεις

• Corrado Storm (Βρετανία): 500 αυτοκίνητα, 250 σε Classic Green με μπεζ δέρμα και 250 σε Mystic Blue με μαύρο δέρμα, με ζάντες BBS «Solitude» 15 ιντσών.
• Corrado Campaign (Βρετανία, 1992): μόλις έξι αυτοκίνητα σε Dusty Mauve, δώρο σε αντιπροσώπους. Τέσσερα σώζονταν το 2022.

Συνολικά κατασκευάστηκαν 97.521 Corrado, από τα οποία περίπου 50.000 πουλήθηκαν στις ΗΠΑ.

Η φήμη που ήρθε αργά

Το Auto Express το χαρακτήρισε «ένα από τα καλύτερα οδηγικά αυτοκίνητα της VW όλων των εποχών» και το VR6 «μακράν την πιο επιθυμητή έκδοση». Το βρετανικό περιοδικό Car συμπεριέλαβε το Corrado VR6 στα «25 αυτοκίνητα που πρέπει να οδηγήσετε πριν πεθάνετε». Η ισορροπία του πλαισίου, η ροπή του VR6 και η ακρίβεια του τιμονιού το κατέταξαν δίπλα σε πολύ ακριβότερα σπορ αυτοκίνητα της εποχής.

Ως άμεσος διάδοχος δεν υπήρξε. Το όνομα Scirocco επέστρεψε μόλις το 2008, χωρίς όμως τη φιλοδοξία του Corrado.

Το Corrado στην αγορά σήμερα

Το Corrado βρίσκεται σε μια μεταβατική φάση: από φτηνό μεταχειρισμένο σε νεοκλασικό. Οι τιμές διαφέρουν πολύ ανάλογα με την κατάσταση. Στις βρετανικές δημοπρασίες του 2025, Corrado VR6 πουλήθηκαν από περίπου 2.500 λίρες, για ένα αυτόματο του 1994 στη Mathewsons, ως 27.000 λίρες για ένα καλοδιατηρημένο μανουάλ του 1995 με χαμηλά χιλιόμετρα στην Iconic Auctioneers, τον Νοέμβριο του 2025. Τα αναλλοίωτα VR6 και τα σπάνια Storm έχουν τις καλύτερες προοπτικές.

Τι να ελέγξετε

• G60: ιστορικό συντήρησης του G-Lader (λωρίδες στεγανοποίησης, ρουλεμάν).
• VR6: αλυσίδες χρονισμού και τεντωτήρες, που είναι γνωστό σημείο φθοράς.
• Αεροτομή: λειτουργία του μοτέρ και των αισθητήρων.

Γιατί το Corrado αξίζει την προσοχή σας

Το Corrado είναι η απόδειξη ότι η Volkswagen μπορούσε να φτιάξει κάτι παραπάνω από «το αυτοκίνητο του λαού». Συνδύασε δύο ευφυείς λύσεις κινητήρα, μια αεροδυναμική προσέγγιση που ήταν μπροστά από την εποχή και ένα πλαίσιο που αγαπήθηκε από όσους το οδήγησαν. Είναι ο ιδανικός youngtimer για όσους θέλουν κάτι διαφορετικό από ένα GTI.

Και μιλώντας για GTI, μην χάσετε την ιστορία του αυτοκινήτου που τα ξεκίνησε όλα: Volkswagen Golf GTI Mk1.