Η όγδοη γενιά της BMW Σειράς 3, με κωδικό G50, έχει πλέον ελληνικό τιμοκατάλογο. Η BMW Hellas δημοσίευσε τις τιμές την 1η Οκτωβρίου 2026 και, όπως έγραψε το Drive στις 19 Οκτωβρίου, η βενζινοκίνητη Σειρά 3 διατίθεται πια στην ελληνική αγορά. Η γκάμα ξεκινά με τρεις εκδόσεις, όλες βενζινοκίνητες και όλες με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V: 318 Sedan από 51.510€, 320 Sedan από 56.510€ και M350 xDrive Sedan από 88.470€.
Είναι η πρώτη Σειρά 3 με τη σχεδιαστική γλώσσα και την ψηφιακή καμπίνα της Neue Klasse. Η BMW πουλάει ξεχωριστά και την ηλεκτρική i3, που μοιράζεται το όνομα και τη σχεδίαση αλλά όχι τον τιμοκατάλογο. Εδώ μιλάμε μόνο για τις εκδόσεις με κινητήρα βενζίνης.
Οι τιμές και οι εκδόσεις
| Έκδοση | Κινητήρας | Ισχύς / ροπή | Κίνηση | 0-100 χλμ./ώρα | Τελική | Τιμή |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 318 Sedan | 2.0 4κύλινδρος turbo, 48V | 156 ίπποι | πίσω | 9,5 δλ. | 215 χλμ./ώρα | 51.510 € |
| 320 Sedan | 2.0 4κύλινδρος turbo, 48V | 211 ίπποι / 330 Nm | πίσω | 7,4 δλ. | 240 χλμ./ώρα | 56.510 € |
| M350 xDrive Sedan | 3.0 6κύλινδρος σε σειρά turbo, 48V | 443 ίπποι / 580 Nm | xDrive | 4,1 δλ. | 250 χλμ./ώρα (περιορ.) | 88.470 € |
Τιμές: BMW Hellas μέσω Only Auto, Car and Driver και Drive. Τεχνικά: BMW και Car and Driver. Όλες οι εκδόσεις έχουν αυτόματο κιβώτιο Steptronic οκτώ σχέσεων. Η ροπή της 318 δεν αναφέρεται στα στοιχεία που δημοσιεύτηκαν.
Η απόσταση ανάμεσα στις δύο τετρακύλινδρες είναι 5.000€ για 55 ίππους. Από την 320 στην M350 xDrive το βήμα είναι 31.960€. Εκεί αλλάζουν τα πάντα: εξακύλινδρος, τετρακίνηση και, στον βασικό εξοπλισμό, η προσαρμοζόμενη ανάρτηση Adaptive M.
Πώς συγκρίνεται με την προηγούμενη Σειρά 3
Η τελευταία αναφορά που έχουμε για την προηγούμενη γενιά είναι οι τιμές λανσαρίσματος της ανανεωμένης G20, τον Ιούνιο του 2024. Τότε η γκάμα είχε και diesel και plug-in. Στη βενζίνη, η σύγκριση βγαίνει έτσι:
| Θέση στη γκάμα | G20, Ιούνιος 2024 | G50, Οκτώβριος 2026 | Διαφορά |
|---|---|---|---|
| Είσοδος | 318i, 156 ίπποι, 51.990 € | 318, 156 ίπποι, 51.510 € | −480 € |
| Μεσαία | 320i, 184 ίπποι, 57.150 € | 320, 211 ίπποι, 56.510 € | −640 €, +27 ίπποι |
| Κορυφή | M340i xDrive, 374 ίπποι, 80.100 € | M350 xDrive, 443 ίπποι, 88.470 € | +8.370 €, +69 ίπποι |
Οι τιμές της G20 είναι αυτές που ανακοινώθηκαν τον Ιούνιο του 2024 (carandmotor.gr). Δεν είναι απαραίτητα οι τελευταίες τιμές πριν από την αλλαγή γενιάς.
Η είσοδος στη νέα γενιά δεν ακρίβυνε. Η 320 δίνει 27 ίππους περισσότερους για λίγο λιγότερα χρήματα. Η κορυφαία έκδοση ανέβηκε, αλλά ανέβηκε και κατά μία κατηγορία επιδόσεων: η BMW την παρουσιάζει ως «πύλη εισόδου στον κόσμο της BMW M».
Τι αλλάζει στο αυτοκίνητο
Το αμάξωμα έχει μήκος 4.765 χιλ., πλάτος 1.850, ύψος 1.455 και μεταξόνιο 2.860 χιλ. Σύμφωνα με το Car and Driver, το μεταξόνιο και τα μετατρόχια είναι μεγαλύτερα από της προηγούμενης γενιάς. Μπροστά, η μάσκα των νεφρών και οι προβολείς ενώνονται σε ένα φωτεινό σύνολο. Οι χειρολαβές είναι χωνευτές και βγαίνουν μόνες τους όταν ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο.
Η καμπίνα περνά στο BMW Panoramic iDrive: προβολή πληροφοριών στη βάση του παρμπρίζ (Panoramic Vision), κεντρική οθόνη 17,9 ιντσών με κλίση προς τον οδηγό, νέο τιμόνι και προαιρετικό 3D head-up display. Το λογισμικό είναι το BMW Operating System X, πάνω σε Android Open Source Project, με ενημερώσεις over-the-air.
Ο βασικός εξοπλισμός της ελληνικής 318, όπως τον καταγράφει το Car and Driver, περιλαμβάνει:
- πανοραμική ηλιοροφή με κρύσταλλα Climate Comfort και φώτα LED,
- BMW Digital Key Plus, δηλαδή κλειδί στο κινητό ή στο ρολόι,
- διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά εμπρός καθίσματα με μνήμη και πίσω κάθισμα 40:20:40,
- κάμερα οπισθοπορείας με πανοραμική προβολή, αισθητήρες και υποβοήθηση στάθμευσης,
- υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, πέδηση ανάγκης και προειδοποίηση αποβίβασης.
Η ανάρτηση έχει εμπρός γόνατα διπλής άρθρωσης και πίσω διάταξη πέντε συνδέσμων. Στη βασική της μορφή τα αμορτισέρ αλλάζουν απόσβεση ανάλογα με τη διαδρομή τους. Προαιρετικά υπάρχουν οι προσαρμοζόμενες Adaptive και Adaptive M.
M350 xDrive: η εξακύλινδρη
Η M350 xDrive παίρνει τη θέση της M340i στην κορυφή της βενζινοκίνητης γκάμας. Ο 3λιτρος εξακύλινδρος σε σειρά αποδίδει 443 ίππους και 580 Nm, με μίζα-γεννήτρια 48V. Το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 4,1 δευτερόλεπτα. Η BMW της δίνει και μια λειτουργία που μέχρι τώρα είχαν μόνο τα μοντέλα της BMW M GmbH: το Drift Moment. Ενεργοποιείται από την κεντρική οθόνη και στέλνει όλη τη δύναμη στους πίσω τροχούς.
Η φωτογραφία του άρθρου είναι μια M350 xDrive στο BMW Welt του Μονάχου, στις 18 Οκτωβρίου 2026. Δεν είναι ελληνικό αυτοκίνητο.
Κόστος χρήσης: τι πληρώνεις μετά την αγορά
Η εργοστασιακή κατανάλωση της 318 είναι 6,5-7,5 λίτρα/100 χλμ. κατά WLTP. Η μέση τιμή της αμόλυβδης 95 ήταν 2,191€/λίτρο τη Δευτέρα 19 Οκτωβρίου (fuelprices.gr). Με αυτά τα δεδομένα, τα 100 χιλιόμετρα κοστίζουν 14,24€ έως 16,43€. Σε 15.000 χιλιόμετρα τον χρόνο, η βενζίνη φτάνει περίπου 2.136€ έως 2.465€. Ο υπολογισμός είναι δικός μας, με την επίσημη κατανάλωση. Στην πράξη συνήθως βγαίνει υψηλότερη. Για το πώς κινούνται οι τιμές, δες το ρεπορτάζ μας για τα καύσιμα του Οκτωβρίου.
Τα τέλη κυκλοφορίας για αυτοκίνητο που ταξινομείται σήμερα υπολογίζονται με τα γραμμάρια CO2 κατά WLTP. Τα επίσημα CO2 ανά έκδοση δεν περιλαμβάνονταν στα στοιχεία τιμών που δημοσιεύτηκαν. Ζήτα από την αντιπροσωπεία το CO2 της συγκεκριμένης έκδοσης, με τις ζάντες και τον εξοπλισμό που θα πάρεις, και βάλ’ το στον υπολογιστή τελών κυκλοφορίας. Για αγορά με δόσεις υπάρχει ο υπολογιστής leasing και δανείου.
Τι δεν ξέρουμε ακόμη
- Diesel: δεν υπάρχει στην ελληνική γκάμα του λανσαρίσματος, και στις ανακοινώσεις της BMW που εξετάσαμε δεν αναφέρεται diesel νέας Σειράς 3.
- Plug-in υβριδική: η BMW γράφει ότι η Σειρά 3 θα αποκτήσει PHEV «μέσα στην επόμενη χρονιά». Ελληνική τιμή και ημερομηνία δεν υπάρχουν.
- Touring: οι ελληνικές τιμές που δημοσιεύτηκαν αφορούν μόνο Sedan.
- Παραδόσεις: χρόνοι αναμονής ανά έκδοση δεν έχουν ανακοινωθεί.
50 χρόνια μετά την πρώτη
Η πρώτη Σειρά 3 βγήκε από το εργοστάσιο του Μονάχου το 1975. Από τότε η BMW έχει κατασκευάσει περίπου 18 εκατομμύρια, τα 15 εκατομμύρια στη Γερμανία. Για τη νέα γενιά, ο όμιλος λέει ότι επένδυσε περίπου δύο δισεκατομμύρια ευρώ, μισά στα εργοστάσια αυτοκινήτων του Μονάχου και του Dingolfing και μισά στο νέο εργοστάσιο μπαταριών στο Irlbach-Straßkirchen. Η βενζινοκίνητη Σειρά 3 φτιάχνεται στο Dingolfing, η ηλεκτρική i3 στο Μόναχο.
Αν θέλεις να δεις πού ξεκίνησε ο μύθος της σπορ «τριάρας», διάβασε την ιστορία της BMW M3 E30. Ολόκληρη η μάρκα, με τα μοντέλα και τα άρθρα της, είναι στη σελίδα της BMW.
