Audi 80 B3: η ήσυχη επανάσταση του Ingolstadt

Όταν μιλάμε για τις μεγάλες καινοτομίες της Audi, το μυαλό πάει αμέσως στο Quattro και στα ράλι. Υπάρχει όμως ένα αυτοκίνητο που έφερε την τεχνολογία της μάρκας σε εκατομμύρια οδηγούς, πολλοί από τους οποίους στην Ελλάδα: το Audi 80 τρίτης γενιάς, γνωστό ως B3 ή Typ 89. Παρουσιάστηκε το 1986 και συνέδεσε το όνομα της Audi με τρεις έννοιες που σήμερα θεωρούμε αυτονόητες: αντοχή στη σκουριά, αεροδυναμική και τετρακίνηση στο μεσαίο σεντάν.

Από αδελφάκι του Passat σε αυτόνομη Audi

Το Audi 80 παραγόταν σε τέσσερις γενιές από το 1966 ως το 1996. Η πρώτη γενιά B1 κέρδισε τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς για το 1973, μπροστά από το Renault 5 και την Alfa Romeo Alfetta. Από το 1973 ως το 1986 μοιραζόταν πλατφόρμα με το Volkswagen Passat. Η πρώτη Passat ήταν ουσιαστικά ένα Audi 80 με άλλο σήμα.

Το B3 έκοψε αυτόν τον ομφάλιο λώρο. Το Passat τρίτης γενιάς πέρασε σε εγκάρσια τοποθέτηση κινητήρα, ενώ η Audi κράτησε τη διαμήκη διάταξη, κάτι που της επέτρεπε να χρησιμοποιεί πεντακύλινδρους κινητήρες και το σύστημα quattro. Ο κωδικός παραγωγής ήταν Typ 89 από το 1987 ως το 1989 και Typ 8A από το 1990.

Καινοτομία #1: το πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα

Το B3 είχε αμάξωμα πλήρως επικαλυμμένο με ψευδάργυρο. Σύμφωνα με το Audi Club Europe, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας με τέτοια επεξεργασία. Για να γίνει αυτό, η Audi κατασκεύασε νέο βαφείο στο Ingolstadt.

Η τεχνική αυτή είχε τεράστια σημασία. Στη δεκαετία του ’80 η σκουριά ήταν ο μεγαλύτερος εχθρός ενός αυτοκινήτου, ιδιαίτερα σε χώρες με αλάτι στους δρόμους. Στην προπαραγωγή η Audi υπολόγιζε ότι το αμάξωμα θα άντεχε οκτώ χρόνια χωρίς διάτρηση. Τελικά η προστασία αποδείχθηκε τόσο αποτελεσματική ώστε η εγγύηση κατά της διάτρησης από σκουριά επεκτάθηκε από τα δέκα στα δώδεκα χρόνια. Η Audi εφαρμόζει γαλβάνισμα σε όλα τα χαλύβδινα αμαξώματά της ως σήμερα.

Το πρακτικό αποτέλεσμα το βλέπουμε ακόμη στους ελληνικούς δρόμους: B3 που κυκλοφορούν μετά από 35 χρόνια, συχνά με το αρχικό αμάξωμα σε αξιοπρεπή κατάσταση.

Καινοτομία #2: αεροδυναμική 0,29

Το Audi 100 C3 του 1982 είχε κάνει την αεροδυναμική σήμα κατατεθέν της μάρκας. Το B3 ακολούθησε την ίδια φιλοσοφία «Aero-Design» και πήγε ακόμη πιο μακριά: ο συντελεστής οπισθέλκουσας έπεσε στο 0,29, καλύτερος ακόμη και από το μεγαλύτερο Audi 100.

Πώς το πέτυχε

• Στρογγυλεμένες γραμμές: Ήταν ρήξη με τις κοφτές γωνίες του B2. Κάποιοι φίλοι της μάρκας το είδαν ως «σοκ».
• Κάλυμμα κάτω από τον κινητήρα: Ήταν από τις πρώτες φορές που η Audi κάλυψε τον χώρο του κινητήρα από κάτω με πλαστικό για καλύτερη ροή του αέρα, σύμφωνα με την ιστοσελίδα AudiStory.

Αεροδυναμική σήμαινε λιγότερη κατανάλωση, λιγότερο θόρυβο ανέμου και καλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Ήταν μια τεχνολογία που δεν φαινόταν, αλλά ο οδηγός την ένιωθε καθημερινά.

Καινοτομία #3: procon-ten

Πριν οι αερόσακοι γίνουν κοινός τόπος, η Audi ανέπτυξε το procon-ten: ένα σύστημα από κρυμμένα συρματόσχοινα πίσω από το κιβώτιο, συνδεδεμένα με την κολόνα του τιμονιού και τους μηχανισμούς των εμπρός ζωνών. Σε μετωπική σύγκρουση, κινητήρας και κιβώτιο μετακινούνταν προς τα πίσω και τραβούσαν τα συρματόσχοινα. Το τιμόνι μαζευόταν μέσα στο ταμπλό, μακριά από τον οδηγό, ενώ οι ζώνες σφίγγονταν ταυτόχρονα. Αρχικά διατίθετο ως έξτρα, έναντι περίπου 1.000 μάρκων, και από το 1991 έγινε στάνταρ. Ήταν αμιγώς μηχανική λύση, πρόδρομος των σύγχρονων προεντατήρων και των αερόσακων.

Καινοτομία #4: quattro στο μεσαίο σεντάν

Το Audi 80 είχε τετρακίνηση ήδη από το 1983, στη γενιά B2. Ήταν ουσιαστικά ένα Ur-quattro χωρίς turbo, με αμάξωμα σεντάν. Στο B3 το quattro προσφερόταν με όλους τους κινητήρες εκτός από τον 1.6 βενζίνης και τους πετρελαιοκινητήρες. Η τεχνολογία των ράλι γινόταν επιλογή στον κατάλογο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου.

Audi 90 και Coupé

Παράλληλα με το 80 κυκλοφόρησε το Audi 90, την πιο πολυτελή και ισχυρότερη εκδοχή της γκάμας. Το 1988 ήρθε το νέο Audi Coupé (Typ 8B) στη βάση του B3, από το οποίο προέκυψε αργότερα το S2. Οι στρογγυλές του γραμμές ξάφνιασαν τους οπαδούς των γωνιωδών Audi. Το τελευταίο Ur-quattro βγήκε από τη γραμμή τον Μάιο του 1991. Μια εποχή τελείωνε.

Η εξέλιξη: B4 και το πρώτο TDI

Το φθινόπωρο του 1991 το B3 πήρε ένα εκτεταμένο facelift και έγινε B4 (Typ 8C): μεγαλύτερο μεταξόνιο, νέα πίσω ανάρτηση για αναδιπλούμενα καθίσματα, μάσκα ενσωματωμένη στο καπό και κινητήρες V6. Το σημαντικότερο: η Audi παρουσίασε στο 80 τον 1,9 λίτρων TDI με άμεσο ψεκασμό, turbo και 90 PS, έναν κινητήρα που άλλαξε την αγορά των πετρελαιοκινητήρων στην Ευρώπη. Από το B4 προήλθε και το θρυλικό RS2 Avant, σε συνεργασία με την Porsche.

Γιατί το B3 έχει θέση στην ιστορία

Το Audi 80 B3 δεν θα σταθεί ποτέ δίπλα σε μια Ferrari σε δημοπρασία, αλλά η ιστορική του σημασία είναι μεγάλη. Ήταν το αυτοκίνητο που μετέφερε τη φιλοσοφία «Vorsprung durch Technik» από τις αφίσες στον χώρο στάθμευσης της γειτονιάς. Το γαλβάνισμα έγινε βιομηχανικό πρότυπο. Η αεροδυναμική έγινε παράμετρος για κάθε οικογενειακό σεντάν. Και η τετρακίνηση έπαψε να είναι εξωτική.

Ως νεοκλασικό σήμερα

Για όσους αναζητούν ένα προσιτό youngtimer με χαρακτήρα, ένα καλοδιατηρημένο B3, ιδανικά 2.0 E ή 90 πεντακύλινδρο quattro, είναι λογική επιλογή. Η αντοχή στη σκουριά σημαίνει ότι οι καλές βάσεις δεν είναι σπάνιες. Δεν βρήκαμε αξιόπιστο, χρονολογημένο δείκτη τιμών από αναγνωρισμένη πηγή για να παραθέσουμε. Οι τιμές εξαρτώνται κυρίως από την κατάσταση και την έκδοση.

• Τι να ελέγξετε: ηλεκτρικά, κατάσταση ανάρτησης, ιστορικό συντήρησης του συστήματος quattro και αυθεντικότητα του εσωτερικού.

Επίλογος

Το Audi 80 B3 απέδειξε ότι η καινοτομία δεν χρειάζεται πάντα 300 ίππους. Μερικές φορές αρκεί ένα αμάξωμα που δεν σκουριάζει, ένα σχήμα που κόβει τον αέρα και μια τεχνολογία που προστατεύει. Γι’ αυτό αξίζει τη θέση του δίπλα στους «μεγάλους».

Για το αυτοκίνητο που έκανε το quattro θρύλο, διαβάστε το αφιέρωμά μας στο Audi Quattro (Ur-quattro).