Honda S2000: ένα δώρο γενεθλίων 9.000 στροφών

Υπάρχουν αυτοκίνητα που ορίζονται από το σχέδιό τους και άλλα που ορίζονται από ένα νούμερο. Για το Honda S2000, το νούμερο είναι ο κόφτης του κινητήρα στις 9.000 σ.α.λ. Ήταν το roadster με το οποίο η Honda γιόρτασε τα 50 της χρόνια, και έγινε ένα από τα πιο καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα της εποχής του. Δεν είχε turbo, ούτε υπερβολική ισχύ. Είχε όμως έναν από τους πιο εντυπωσιακούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες που έφτιαξε ποτέ η βιομηχανία.

Από το SSM στην παραγωγή

Το S2000 παρουσιάστηκε αρχικά ως πρωτότυπο με την ονομασία SSM, στην Έκθεση του Τόκιο το 1995. Ήταν ένα roadster με εμπρός-κεντρικό κινητήρα και πίσω κίνηση, με κατανομή βάρους 50:50 και αλουμινένια πάνελ αμαξώματος. Το SSM σχεδιάστηκε από το προσωπικό της Honda και δεν πρέπει να συγχέεται με το Argento Vivo της Pininfarina, που παρουσιάστηκε την ίδια χρονιά.

Η αντίδραση του κοινού ήταν τόσο θετική που η Honda αποφάσισε να κρατήσει το αυτοκίνητο παραγωγής όσο πιο κοντά γινόταν στο πρωτότυπο. Η εκδοχή παραγωγής κυκλοφόρησε στις 15 Απριλίου 1999, για τα 50χρονα της εταιρείας. Σχεδιαστής ήταν ο Shigeru Uehara, ο ίδιος που είχε ηγηθεί της ομάδας του NSX.

Το όνομα

Το S2000 πήρε το όνομά του από τον κυβισμό του κινητήρα, δύο λίτρα. Το «S» σημαίνει «sports» και συνεχίζει την παράδοση των roadster S500, S600 και S800 της δεκαετίας του ’60.

Η μηχανική

Ο κινητήρας F20C

Η καρδιά του S2000 ήταν ο τετρακύλινδρος F20C των δύο λίτρων. Ανάλογα με την αγορά, απέδιδε 241–250 PS και 208–218 Nm. Η ιαπωνική εκδοχή, η πιο ισχυρή, έφτανε τους 250 PS, δηλαδή 125 PS ανά λίτρο, χάρη σε υψηλότερη σχέση συμπίεσης. Η Honda υποστήριζε ότι ήταν η υψηλότερη ειδική ισχύς ατμοσφαιρικού κινητήρα αυτοκινήτου παραγωγής στον κόσμο. Η κόκκινη γραμμή ήταν στις 8.800 σ.α.λ. και ο κόφτης στις 9.000.

Ο F20C αναδείχθηκε καλύτερος κινητήρας της κατηγορίας του στον διαγωνισμό «International Engine of the Year» για πέντε συνεχόμενες χρονιές, από το 2000 ως το 2004.

Σασί X-bone

Ο συμπαγής και ελαφρύς κινητήρας ήταν τοποθετημένος ολόκληρος πίσω από τον εμπρός άξονα. Έτσι, το S2000 πετύχαινε κατανομή βάρους 50:50 και χαμηλή ροπή αδράνειας. Το πλαίσιο, που η Honda ονόμαζε «high X-bone frame», ήταν σχεδιασμένο για μεγάλη ακαμψία και ασφάλεια σε σύγκρουση, κάτι κρίσιμο για ένα αυτοκίνητο χωρίς σταθερή οροφή.

Οροφή

Η ηλεκτρική υφασμάτινη κουκούλα με πλαστικό πίσω παράθυρο ήταν στάνταρ. Από το 2001 διατέθηκε προαιρετικά και σκληρή οροφή από αλουμίνιο.

Οι εξελίξεις

Type V και VGS

Στις 7 Ιουλίου 2000, η Honda ανακοίνωσε στην Ιαπωνία το S2000 Type V. Είχε σύστημα μεταβλητής σχέσης τιμονιού (VGS), που άλλαζε συνεχώς τη σχέση ανάλογα με την ταχύτητα και τη γωνία στροφής. Συνοδευόταν από αναθεωρημένα αμορτισέρ, ζυγούς και μπλοκέ διαφορικό. Το Type V αποσύρθηκε το 2007, όταν ήρθε το Type S.

AP2 και F22C1

Το 2004 το S2000 δέχτηκε σημαντικές αλλαγές. Στη Βόρεια Αμερική ο κινητήρας μεγάλωσε σε 2.157 cc, με μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλων, και πήρε την ονομασία F22C1. Το πλαίσιο έγινε AP2. Λόγω της μεγαλύτερης διαδρομής, η κόκκινη γραμμή έπεσε στις 8.000 σ.α.λ. και ο κόφτης στις 8.200. Οι πρώτες πέντε σχέσεις του κιβωτίου κόντυναν και η έκτη μάκρυνε. Στην Ιαπωνία ο F22C1 ήρθε το 2006, με 242 PS και 221 Nm. Στις υπόλοιπες αγορές συνέχισε ο F20C.

CR και Type S

Το S2000 Club Racer (CR) έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του στην Έκθεση της Νέας Υόρκης στις 4 Απριλίου 2007. Ο κινητήρας ήταν ίδιος με του κανονικού, αλλά το αυτοκίνητο είχε:

• τιμόνι με πιο άμεση σχέση,
• σκληρότερη ανάρτηση,
• πιο φαρδιά πίσω ελαστικά Bridgestone Potenza RE070 (255/40R-17),
• αλουμινένιο λεβιέ με 6% μικρότερη διαδρομή,
• εξοικονόμηση βάρους 41 κιλών χωρίς τη σκληρή οροφή.

Κατά τον Uehara, το CR τοποθετούνταν ανάμεσα στο Type S και ένα υποθετικό Type R. Συνολικά κατασκευάστηκαν μόλις 699 CR σε δύο χρονιές μοντέλου. Το ιαπωνικό Type S κατασκευάστηκε σε 1.755 μονάδες. Για τη Βρετανία υπήρξε το GT Edition 100, σε 100 αυτοκίνητα.

Το τέλος

Η Honda συνέχισε τις εκδόσεις χωρίς αλλαγές για το 2009, αλλά οι πωλήσεις έπεσαν με την κρίση της αυτοκινητοβιομηχανίας του 2008. Μόνο το 2008 πουλήθηκαν 2.538 αυτοκίνητα στις ΗΠΑ. Η παραγωγή σταμάτησε στις 19 Αυγούστου 2009. Ο τελικός επίσημος αριθμός ήταν 113.889 μονάδες. Από τότε, η Honda δεν έχει παρουσιάσει άμεσο διάδοχο.

Η φήμη του

Το S2000 μπήκε στη λίστα 10Best του Car and Driver για το 2000, το 2001, το 2002 και το 2004. Στη Βρετανία, η έρευνα Driver Power του Auto Express το ανέδειξε Best Performance Car το 2003 και το 2004.

Η κληρονομιά

Το S2000 αντιπροσωπεύει το τέλος μιας εποχής για την Honda. Ήταν από τα τελευταία αυτοκίνητα της μάρκας σχεδιασμένα γύρω από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα πολλών στροφών, πριν το downsizing, τα turbo και οι κανονισμοί ρύπων αλλάξουν τις προτεραιότητες της βιομηχανίας. Μοιράζεται με το NSX την ίδια φιλοσοφία: η μηχανική ακρίβεια πάνω από την ωμή ισχύ. Ο οδηγός πρέπει να δουλέψει για να πάρει την απόδοση, να κρατήσει τον κινητήρα ψηλά και να αλλάζει σχέσεις με προσοχή. Γι’ αυτό το S2000 εκτιμάται σήμερα ως ένα από τα πιο «αναλογικά» και διαδραστικά σπορ της γενιάς του. Δεν είναι τυχαίο ότι η ιαπωνική αγορά roadster πέρασε στη συνέχεια σχεδόν αποκλειστικά στα χέρια του Mazda MX-5.

Το S2000 στην αγορά σήμερα

Οι καλές, αναλλοίωτες μονάδες έχουν ανέβει σταθερά σε αξία, με το CR να ξεχωρίζει. Το ρεκόρ, κατά το Hagerty, ανήκει σε ένα CR του 2009 με μόλις 123 μίλια, που πουλήθηκε για 205.000 δολάρια τον Απρίλιο του 2022. Το 2025, ένα CR του 2008 με 26.000 μίλια πουλήθηκε στο Bring a Trailer για 83.500 δολάρια στις 25 Ιουλίου 2025. Το Hagerty ανέφερε επίσης το 2025 ένα CR σε Apex Blue με 1.200 μίλια στα 117.500 δολάρια. Τα κανονικά AP1 και AP2 κοστίζουν σημαντικά λιγότερο, ανάλογα με τα χιλιόμετρα και τις τροποποιήσεις.

Τι να ελέγξετε

• Τροποποιήσεις: Πολλά S2000 έχουν «πειραχτεί» για πίστα ή drift.
• Κουκούλα: φθορές και διαρροές.
• Ιστορικό: Τα αναλλοίωτα αυτοκίνητα με πλήρες σέρβις είναι τα πιο περιζήτητα.

Επίλογος

Το S2000 ήταν ένα δώρο γενεθλίων που η Honda έκανε στον εαυτό της και στους οδηγούς. Ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο στην πιο αγνή του μορφή, με έναν κινητήρα που ακόμη και σήμερα κάνει τους λάτρεις να χαμογελούν όταν φτάνει στις 9.000 στροφές.

Για το supercar από τους ίδιους ανθρώπους, διαβάστε το αφιέρωμά μας στο Honda NSX.