Toyota 2000GT: το αυτοκίνητο που άλλαξε την εικόνα της Ιαπωνίας

Στα μέσα της δεκαετίας του ’60, ο κόσμος έβλεπε την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ως παραγωγό φθηνών, πρακτικών και μάλλον μιμητικών αυτοκινήτων. Η Toyota 2000GT το ανέτρεψε αυτό μέσα σε μια νύχτα. Ένα χαμηλό, κομψό fastback με εξακύλινδρο κινητήρα με δύο εκκεντροφόρους, που το αμερικανικό Road & Track σύγκρινε ευνοϊκά με την Porsche 911. Σήμερα θεωρείται το πρώτο πραγματικά συλλεκτικό ιαπωνικό αυτοκίνητο και, για κάποιους, το πρώτο ιαπωνικό supercar.

Γιατί η Toyota χρειαζόταν ένα «halo car»

Στα τέλη της δεκαετίας του ’50 και στις αρχές του ’60, η ιδιοκτησία αυτοκινήτου στην Ιαπωνία άρχισε να εκτοξεύεται. Η Toyota παρατήρησε ότι σχεδόν κάθε μεγάλος κατασκευαστής διέθετε ένα κορυφαίο σπορ ή GT που έφερνε κόσμο στις αντιπροσωπείες: η Ford το Thunderbird, η Chevrolet την Corvette, η Mercedes την 300SL, η Jaguar την E-Type, η Ferrari την 250 GT. Η Toyota δεν είχε κάτι αντίστοιχο.

Η Yamaha και ένα πρότζεκτ που ναυάγησε

Το μεγαλύτερο μέρος της σχεδίασης του 2000GT έγινε από τη Yamaha Motor Corporation. Το 1959 η Yamaha είχε ιδρύσει το δικό της Ινστιτούτο Τεχνικής Έρευνας για να αναπτύξει σπορ αυτοκίνητο. Το 1962 η διοίκηση έκλεισε το ινστιτούτο, αλλά ο ενθουσιασμός έμεινε και η Yamaha αναζήτησε συνεργάτη. Πρώτα συνεργάστηκε με τη Nissan σε ένα πρωτότυπο με την ονομασία A550X, που η Nissan ακύρωσε. Τότε η Yamaha στράφηκε στην Toyota, η οποία ήθελε να βελτιώσει την εικόνα της και δέχτηκε. Χρησιμοποίησε όμως σχέδιο του δικού της σχεδιαστή, του Satoru Nozaki.

Η μηχανική

Ο κινητήρας

Η βάση ήταν ο εξακύλινδρος σε σειρά 3M, 1.988 cc, από το σεντάν Toyota Crown. Η Yamaha τον μετέτρεψε σε σπορ κινητήρα με νέα κεφαλή DOHC και τρία διπλά καρμπιρατέρ Mikuni-Solex 40 PHH. Η απόδοση ανέβηκε στους 150 PS στις 6.600 σ.α.λ. και 175 Nm στις 5.000 σ.α.λ.

Πλαίσιο

• Σασί: πλαίσιο τύπου «ραχοκοκαλιάς» (backbone), με τον κινητήρα τοποθετημένο πίσω από τον εμπρός άξονα, σε διάταξη εμπρός-κεντρική.
• Ανάρτηση: διπλά ψαλίδια και ελατήρια και στους τέσσερις τροχούς.
• Τροχοί: ζάντες 15 ιντσών από κράμα μαγνησίου.
• Φρένα: δισκόφρενα με υποβοήθηση και στους τέσσερις τροχούς, πρώτη φορά σε ιαπωνικό αυτοκίνητο.
• Μετάδοση: πεντατάχυτο μανουάλ, μπλοκέ διαφορικό, τρεις επιλογές τελικής σχέσης.
• Βάρος: περίπου 1.120 κιλά.

Ρεκόρ πριν την παραγωγή

Πριν καν ξεκινήσει η παραγωγή, το 2000GT έδειξε τις δυνατότητές του. Το 1966, σε μια δοκιμή 72 ωρών στην πίστα υψηλών ταχυτήτων Yatabe, σημείωσε δεκατρία παγκόσμια ρεκόρ της FIA σε ταχύτητα και αντοχή. Τα ρεκόρ αυτά, σύμφωνα με τη Wikipedia, ώθησαν την Porsche να ετοιμάσει μια 911R ειδικά για να τα σπάσει. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο των ρεκόρ καταστράφηκε σε ατύχημα με αυτοκίνητο ασφαλείας και διαλύθηκε.

Shelby και SCCA

Ο Carroll Shelby έτρεξε ένα ζευγάρι 2000GT στους αγώνες αυτοκινήτων παραγωγής της SCCA το 1968, στην κατηγορία CP. Αρχικά κατασκεύασε τρία αυτοκίνητα, μαζί με ένα εφεδρικό. Τα δύο που απομένουν βρίσκονται στις ΗΠΑ.

Ο James Bond και το «κάμπριο» που δεν υπήρξε

Το 2000GT έγινε διάσημο παγκοσμίως με την ταινία του James Bond «Ζεις μόνο δύο φορές» (You Only Live Twice, 1967). Για την ταινία κατασκευάστηκαν δύο μοναδικά ανοιχτά αυτοκίνητα, που είχαν μόνο κάλυμμα για να προσομοιώνουν πτυσσόμενη οροφή. Παρά τη φήμη τους, εργοστασιακό κάμπριο δεν διατέθηκε ποτέ.

Παραγωγή και τιμές

Η παραγωγή έγινε στο εργοστάσιο της Yamaha στο Iwata, από τον Μάιο του 1967 ως τον Αύγουστο του 1970. Σύμφωνα με στοιχεία της Toyota και της Yamaha, κατασκευάστηκαν 233 MF10, 109 MF10L και εννέα MF12L. Τα τελευταία είχαν τον μεγαλύτερο αλλά λιγότερο ισχυρό 2,3λιτρο μονοεκκεντροφόρο 2M-B, με 140 PS. Οι κανονικές μονάδες παραγωγής ήταν 337 και, κατά την Toyota, πουλήθηκαν όλες. Τα περισσότερα βάφτηκαν σε Solar Red ή Pegasus White.

Στις ΗΠΑ, ένα 2000GT του 1968 κόστιζε περίπου 7.150 δολάρια. Ήταν ακριβότερο από μια Jaguar E-Type (5.539 δολάρια) ή μια Porsche 911S (6.790 δολάρια), αλλά πολύ φθηνότερο από μια Ferrari 365 GTB/4 (19.700 δολάρια).

Η κληρονομιά

Το 2000GT δεν είχε άμεσο διάδοχο. Όμως άνοιξε τον δρόμο για όλα τα μεγάλα ιαπωνικά σπορ που ακολούθησαν, από το Datsun 240Z ως τη Supra και τη Lexus LFA. Απέδειξε ότι ένας Ιάπωνας κατασκευαστής μπορούσε να σταθεί δίπλα στα καλύτερα της Ευρώπης σε σχέδιο, τεχνολογία και επιδόσεις.

Γιατί το 2000GT έχει σημασία σήμερα

Το 2000GT συχνά παρουσιάζεται ως μια ιαπωνική απάντηση στην E-Type, αλλά αυτή η σύγκριση το αδικεί. Η σημασία του δεν βρίσκεται μόνο στις επιδόσεις, που για την εποχή ήταν σεβαστές αλλά όχι συγκλονιστικές. Βρίσκεται στο ότι ένας κατασκευαστής γνωστός για ταξί και οικογενειακά σεντάν τόλμησε να φτιάξει ένα αυτοκίνητο χωρίς εκπτώσεις: σασί με δική του λογική, ανάρτηση αγωνιστικής φιλοσοφίας, εσωτερικό με ξύλο και κινητήρα με δύο εκκεντροφόρους. Ο τρόπος που δούλεψαν μαζί η Toyota και η Yamaha, με τη μία να δίνει τη βιομηχανική βάση και την άλλη τη μηχανική τόλμη, έγινε πρότυπο για συνεργασίες που κράτησαν δεκαετίες. Η Yamaha συνέχισε να σχεδιάζει κεφαλές για κινητήρες Toyota και αργότερα συνέβαλε και στο V10 της Lexus LFA.

Το 2000GT ως συλλεκτικό

Με λίγο περισσότερα από 300 αυτοκίνητα, το 2000GT είναι εξαιρετικά σπάνιο. Σύμφωνα με τη Wikipedia, το 2013 ένα 2000GT πουλήθηκε σε δημοπρασία για 1.200.000 δολάρια, και το 2022 ένα από τα Toyota-Shelby αγωνιστικά πουλήθηκε για 2,5 εκατ. δολάρια. Δεν παραθέτουμε πιο πρόσφατο εύρος, καθώς τα αυτοκίνητα αλλάζουν σπάνια χέρια σε δημόσιες δημοπρασίες.

Τι να ελέγξετε

• Τεκμηρίωση: κωδικός MF10 ή MF12L και ιστορικό από καινούργιο.
• Μαγνήσιο: Οι ζάντες και άλλα μέρη από μαγνήσιο θέλουν προσοχή στη διάβρωση.
• Αποκατάσταση: Η ποιότητα της δουλειάς και η αυθεντικότητα των μερών καθορίζουν την αξία.

Επίλογος

Το Toyota 2000GT ήταν ένα στοίχημα εικόνας που κερδήθηκε με το παραπάνω. Λίγα αυτοκίνητα έκαναν τόσα πολλά για τη φήμη μιας ολόκληρης χώρας με τόσο λίγες μονάδες.

Τριάντα χρόνια αργότερα, η Toyota θα δημιουργούσε ένα ακόμη εικόνισμα, αυτή τη φορά για τη γενιά του tuning και του κινηματογράφου. Διαβάστε το αφιέρωμά μας στη Toyota Supra A80.