Η Great Wall Motor, η GWM, ανακοίνωσε στις 27 Οκτωβρίου 2026 ότι θα συναρμολογεί το compact SUV Ora 5 στη Βουλγαρία από το πρώτο τρίμηνο του 2027. Το εργοστάσιο, στη Μπαχοβίτσα κοντά στο Λόβετς, έχει σχεδιασμένη δυναμικότητα 50.000 αυτοκινήτων τον χρόνο. Το μοντέλο προσφέρεται στην Ευρώπη σε ηλεκτρική, υβριδική και βενζινοκίνητη μορφή. Η γραμμή, κατά το ενημερωμένο τηλεγράφημα του Reuters της ίδιας ημέρας, ανοίγει με την ηλεκτρική έκδοση. Ελληνική τιμή δεν υπάρχει.
Η φωτογραφία είναι Ora 5 σε εκθεσιακό χώρο, όχι η γραμμή της Μπαχοβίτσα. Το αρχείο έχει ημερομηνία λήψης 9 Μαΐου 2026. Η πινακίδα μπροστά γράφει ORA5.
Τι είπε η ανακοίνωση, και τι πρόσθεσε το τηλεγράφημα το απόγευμα
Το Reuters, με αποστολή στο Μιλάνο και υπογραφή του Giulio Piovaccari, γράφει ότι η GWM είπε την Τρίτη, σε ανακοίνωση, πως το βουλγαρικό εργοστάσιο έχει σχεδιασμένη δυναμικότητα 50.000 αυτοκινήτων τον χρόνο και ότι η παραγωγή προγραμματίζεται για το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους. Οικονομικούς όρους της συμφωνίας δεν έδωσε.
Ο τοπικός συνεργάτης είναι η Bulgarian Automotive Industry. Το εργοστάσιό της είναι στη Μπαχοβίτσα (Bahovitsa), κοντά στο Λόβετς, και έχει ξανασυνεργαστεί με την GWM. Το τηλεγράφημα την περιγράφει ως την πρώτη παραγωγική βάση της εταιρείας στην Ευρώπη, μέσα στην προσπάθεια επιστροφής στην περιοχή.
Την ίδια ημέρα κυκλοφόρησαν δύο κείμενα του πρακτορείου. Το πρωινό, όπως το φιλοξενεί το Yahoo Finance με ώρα 07:32 EDT, λέει ότι η εταιρεία δεν διευκρίνισε ποια έκδοση θα κατασκευάζει στη Βουλγαρία. Το ενημερωμένο, με ώρα 17:14 στο Euronext, έχει χωριστή ενότητα: η παραγωγή ξεκινά με την ηλεκτρική έκδοση του Ora 5, και αργότερα επεκτείνεται σε άλλα συστήματα κίνησης και μοντέλα. Ακολουθούμε το μεταγενέστερο κείμενο. Το πρωινό το κρατάμε γιατί δείχνει ότι η διευκρίνιση δεν ήταν στην πρώτη μορφή του τηλεγραφήματος.
Η διευθύνουσα τεχνολογίας Nicole Wu είπε, κατά το Reuters, στη διάρκεια του Tech Day της εταιρείας στο Μιλάνο: «We don’t just want to sell cars to Europe: we want to become part of Europe.» Σε δεύτερη φράση της ίδιας ημέρας μίλησε για τοπική εξέλιξη και τοπική παραγωγή, ως ένα τοπικό οικοσύστημα για την Ευρώπη. Για τη γραμμή είπε ότι ξεκινούν με συναρμολόγηση SKD, αλλά προμήθεια ορισμένων εξαρτημάτων θα γίνεται τοπικά από την αρχή. Το SKD, όπως το εξηγεί το ίδιο κείμενο, είναι ημιτελή σύνολα που μπαίνουν στη χώρα και ολοκληρώνονται σε αυτοκίνητο.
Το Ora 5, γράφει το Reuters, προσφέρεται στην Ευρώπη με ηλεκτρικό, υβριδικό και βενζινοκινητήρα. Δεν δίνει ίππους, κιλοβατώρες, λίτρα, γραμμάρια CO2, WLTP ή τιμή για καμία από τις τρεις μορφές. Δεν λέει πότε η υβριδική ή η βενζινοκίνητη μπαίνουν στη γραμμή της Μπαχοβίτσα.
Η ευρωπαϊκή επιστροφή, κατά το ίδιο τηλεγράφημα, περιλαμβάνει τουλάχιστον δέκα νέα μοντέλα και παράγωγα μέσα στην επόμενη διετία, και προσφορά πέρα από τα ηλεκτρικά. Κέντρο εξέλιξης στο Μόναχο λειτουργεί από το 2021, για έρευνα ζήτησης, συμμόρφωση με τους κανονισμούς και επικύρωση.
Πέντε νούμερα, πέντε διαφορετικά πράγματα
| Νούμερο | Τι είναι | Τι δεν είναι |
|---|---|---|
| 50.000 τον χρόνο | Σχεδιασμένη δυναμικότητα του εργοστασίου, στην ανακοίνωση της 27/10 | Παραγγελίες, παραγωγή του 2027, ελληνικές πωλήσεις |
| 60.000 το 2027 | Στόχος ευρωπαϊκών πωλήσεων που το Reuters αποδίδει στην εταιρεία | Ταξινομήσεις Ελλάδας, ούτε δέσμευση του εργοστασίου |
| 3% έως 5% έως το 2030 | Στόχος ευρωπαϊκού μεριδίου, στο ίδιο τηλεγράφημα | Μερίδιο που μετρήθηκε |
| 3.500 το 2025, πτώση σχεδόν 30% | Ευρωπαϊκές πωλήσεις της προηγούμενης χρονιάς, όπως τις δίνει το Reuters | Πρόβλεψη για το 2026 ή για τη Μπαχοβίτσα |
| 300.000 έως το 2029 | Στόχος ευρωπαϊκής παραγωγής που ανώτερο στέλεχος είχε πει στο Reuters πέρυσι | Νούμερο της ανακοίνωσης για τη Μπαχοβίτσα |
Το 50.000 και το 300.000 δεν προστίθενται και δεν αφαιρούνται. Το ένα είναι η δυναμικότητα αυτού του εργοστασίου. Το άλλο είναι παλαιότερος στόχος για όλη την Ευρώπη, και το τηλεγράφημα της Τρίτης δεν λέει ότι η Μπαχοβίτσα τον καλύπτει μόνη της.
Ο δασμός των ηλεκτρικών δεν λύνεται με μια πρόταση για SKD
Ο κανονισμός εκτελέσεως (ΕΕ) 2024/2754 επιβάλλει οριστικό αντισταθμιστικό δασμό στα καινούργια ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, για μεταφορά έως εννέα προσώπων, καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας. Για τις συνεργαζόμενες εταιρείες του παραρτήματος ο συντελεστής είναι 20,7%. Η Great Wall Motor Company Limited είναι σε αυτό το παράρτημα, μαζί με το υποκατάστημα Taizhou, την Hebei Changzheng Automobile Manufacturing και την Rizhao Weipai Automobile, με πρόσθετους κωδικούς TARIC 89GY, 89GZ και 89HA.
Ο ατομικός συντελεστής ισχύει όταν στο εμπορικό τιμολόγιο υπάρχει η δήλωση που ορίζει το άρθρο 1 παράγραφος 3, με ημερομηνία και υπογραφή. Χωρίς αυτή, εφαρμόζεται ο συντελεστής όλων των υπόλοιπων εταιρειών, 35,3%.
Το Reuters γράφει ότι ο δασμός 20,7% στα ηλεκτρικά της GWM που εισάγονται από την Κίνα μπαίνει πάνω από τον βασικό δασμό 10% στα αυτοκίνητα. Το 10% είναι διατύπωση του τηλεγραφήματος. Ο κανονισμός που ανοίξαμε ορίζει τον αντισταθμιστικό δασμό, όχι τον βασικό δασμολόγιο.
Το ίδιο τηλεγράφημα συνδέει τον αγώνα των κινεζικών εταιρειών για ευρωπαϊκά εργοστάσια με τους δασμούς στα ηλεκτρικά και με συζητήσεις της Ένωσης με το Πεκίνο για πλαφόν εισαγωγών στα υβριδικά. Συζήτηση δεν είναι μέτρο. Στα κείμενα που ανοίξαμε δεν υπάρχει απόφαση για τέτοιο πλαφόν.
Και η συναρμολόγηση δεν είναι, από μόνη της, απαλλαγή. Το Reuters δεν γράφει ότι το SKD στη Μπαχοβίτσα αλλάζει την καταγωγή ή μηδενίζει τον 20,7%. Ένα αυτοκίνητο που ολοκληρώνεται στην Ένωση από εισαγόμενα σύνολα θέλει τελωνειακή κρίση για το συγκεκριμένο προϊόν. Δεν την έχουμε.
Ο κανονισμός αφορά ηλεκτρικά. Υβριδικό και βενζινοκίνητο Ora 5 δεν μπαίνουν σε αυτή τη διάταξη. Αυτό δεν τους δίνει ελληνική τιμή.
Τι σημαίνει ο δασμός για όσες κινεζικές μάρκες πουλάνε ήδη ηλεκτρικό στην Ελλάδα είναι στο κείμενο του ilektrika-autokinita.gr. Εδώ το ζητούμενο είναι άλλο: αν η γραμμή δίπλα στα σύνορα αλλάζει κάτι για όποιον αγοράζει στην Ελλάδα. Με τα σημερινά κείμενα, όχι ακόμη.
Δέκα ημέρες νωρίτερα, ο συνεργάτης έδινε πιο στενό χρονολόγιο
Στις 19 Οκτωβρίου 2026, στις 07:00, το Capital φιλοξένησε τον Anton Donchev, διευθυντή διεθνών εργασιών της Bulgarian Automotive Industry. Είναι συνέντευξη του συνεργάτη, πριν από την ανακοίνωση της 27ης. Δεν την ενσωματώνουμε στην ανακοίνωση.
Ο Donchev περιέγραψε σύμβαση κατασκευής: η GWM δεν είναι ιδιοκτήτρια της παραγωγής, φέρνει τα εξαρτήματα, και η βουλγαρική εταιρεία συναρμολογεί έναν συμφωνημένο αριθμό τον χρόνο. Είπε ότι ξεκινούν με το ηλεκτρικό Ora 5, επειδή αυτό είναι το πρώτο και κύριο μοντέλο της σοβαρότερης ευρωπαϊκής προσπάθειας της Great Wall. Το Capital τοποθετεί την έναρξη σειριακής συναρμολόγησης του ηλεκτρικού στο Ιανουάριο. Ο Ιανουάριος είναι μέσα στο πρώτο τρίμηνο. Η ανακοίνωση που μετέφερε το Reuters στις 27 Οκτωβρίου λέει πρώτο τρίμηνο, όχι Ιανουάριο. Το στενότερο χρονολόγιο μένει δικό του.
Ο στόχος που έδωσε ο ίδιος είναι πάνω από 10.000 αυτοκίνητα τον χρόνο, και μόνο από το Ora 5. Αυτό δεν είναι το 50.000. Το 50.000 είναι η δυναμικότητα που η εταιρεία ανακοίνωσε οκτώ ημέρες μετά. Το 10.000 είναι όγκος που ο συνεργάτης είπε ότι επιδιώκει.
Είπε επίσης ότι περιμένουν να εντάξουν δύο plug-in hybrid, που πρόκειται να παρουσιαστούν στο πολύ κοντινό μέλλον, χωρίς ημερομηνία παραγωγής και χωρίς ονόματα εκδόσεων. Το Reuters, στις 27, λέει «άλλα συστήματα κίνησης και μοντέλα» και σταματά εκεί. Τα δύο plug-in είναι φράση του Donchev. Δεν τα αναβαθμίζουμε σε πρόγραμμα της ανακοίνωσης.
Για τον ρυθμό είπε πρώτο στόχο 30 αυτοκίνητα την ημέρα, με δυνατότητα η δυναμικότητα να φτάσει τα 90 την ημέρα. Για την πρώτη φάση, περίπου 150 προσλήψεις. Για προμηθευτές, πάνω από 70 συμφωνίες εχεμύθειας με υποψήφιους από την περιοχή. Κανένα από αυτά δεν είναι στην ανακοίνωση της 27ης.
Το ίδιο ρεπορτάζ θυμίζει την προηγούμενη ζωή του χώρου. Το εργοστάσιο της Litex Motors με την Great Wall άνοιξε το 2012 και συναρμολογούσε το μικρό Voleex C10, με εξαρτήματα από την Κίνα. Η παραγωγή σταμάτησε και το εργοστάσιο έκλεισε το 2016. Το Capital αποδίδει τη διακοπή, σε μεγάλο βαθμό, στο ότι τα κινεζικά αυτοκίνητα δεν κάλυπταν τα τότε νέα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα. Είναι η αιτιολογία του ρεπορτάζ, όχι πόρισμα που ξανανοίξαμε.
Τι μένει κενό για την ελληνική αγορά
Στον χάρτη εισαγωγέων της 11ης Οκτωβρίου δεν εντοπίσαμε επίσημο εισαγωγέα για Great Wall Motor, Ora και Haval. Τα δημοσιεύματα τότε έβαζαν την επανεκκίνηση στην Ευρώπη χωρίς να βάζουν την Ελλάδα στις πρώτες αγορές. Η ανακοίνωση της 27ης Οκτωβρίου δεν το αλλάζει: δεν έχει τιμή σε ευρώ για την Ελλάδα, δεν έχει αντιπροσωπεία και δεν έχει ημερομηνία παραγγελίας.
Το CnEVPost, σε σελίδα με ημερομηνία 29 Οκτωβρίου, γράφει ότι διάβασε ανακοίνωση της GWM και ότι η βουλγαρική βάση συνδέεται με δίκτυα διανομής σε αγορές όπως η Ιταλία, η Ισπανία και η Ολλανδία. Την πρωτότυπη ανακοίνωση δεν την ανοίξαμε. Οι τρεις χώρες μένουν απόδοση του CnEVPost. Ελλάδα σε αυτή τη φράση δεν υπάρχει.
Χωρίς γραμμάρια CO2 δεν βγαίνουν τέλη. Για αυτοκίνητο που έχει ήδη τιμή g/km, ο υπολογισμός είναι στο εργαλείο τελών κυκλοφορίας. Το Ora 5 δεν είναι σε αυτόν τον κατάλογο.
Το βάρος των κινεζικών σημάτων που έχουν ήδη δίκτυο στην Ελλάδα, από τη MG και την BYD ως την Chery, είναι στο αφιέρωμα και στο μερίδιο των ταξινομήσεων. Η GWM δεν προστίθεται σε εκείνους τους πίνακες με αυτή την ανακοίνωση.
Τι κυκλοφόρησε σήμερα και δεν το μετράμε
Στις 29 Οκτωβρίου ελληνικά ρεπορτάζ έδωσαν ιπποδύναμη, χωρητικότητα μπαταρίας και τιμή εκκίνησης σε άλλη ευρωπαϊκή χώρα. Τα νούμερα δεν είναι στο τηλεγράφημα του Reuters της 27ης και δεν είναι στις προδιαγραφές που παραθέτει η συνέντευξη του Capital. Δεν συμφωνούν ούτε μεταξύ τους. Δεν τα μεταφέρουμε.
Δεν μεταφέρουμε ούτε σενάριο για το αν η συναρμολόγηση ρίχνει την τιμή στην Ελλάδα. Κανένα από τα κείμενα δεν κάνει αυτή την αφαίρεση, και εμείς δεν την εφευρίσκουμε.
