Η Toyota Motor Europe δημοσίευσε στις 28 Οκτωβρίου 2026, στις 10:00 ώρα Βρυξελλών, ότι εξελίσσει υβριδικό σύστημα επόμενης γενιάς για τις μελλοντικές πλατφόρμες που η ίδια ονομάζει multi-pathway. Στην καρδιά του είναι καινούργια οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων 1,5 λίτρου, σε ατμοσφαιρική και υπερτροφοδοτούμενη μορφή. Ο στόχος κατανάλωσης είναι πάνω από 15% καλύτερος. Δεν είναι αυτοκίνητο που μπαίνει σε ελληνικό τιμοκατάλογο.
Η φωτογραφία είναι το αρχείο του ίδιου δελτίου, με τίτλο «Next generation hybrid -1.5L in-line 4-cylinder engine». Η πινακίδα μπροστά από τον κινητήρα γράφει «A newly developed 1.5L in-line 4-cylinder engine». Δεξιά, δεύτερη πινακίδα γράφει «A newly developed e-Axle for HEV system». Το γραπτό κείμενο δεν έχει τη λέξη e-Axle.
Καινούργιος κινητήρας, όχι προσαρμογή του σημερινού
Η Toyota γράφει ότι δεν προσάρμοσε υπάρχοντα κινητήρα για ηλεκτροκίνηση. Εξέλιξε μαζί τον θερμικό κινητήρα, το υβριδικό σύστημα και τα ηλεκτρονικά ισχύος, ως ένα σύνολο. Οι νέοι 1,5 λίτρου σχεδιάστηκαν από την αρχή για εξηλεκτρισμό. Είναι, κατά το δελτίο, μικρότεροι και αποδοτικότεροι από τους προκατόχους τους. Ποσοστό μείωσης όγκου ή ύψους το κείμενο της 28ης Οκτωβρίου δεν δίνει.
Η ατμοσφαιρική εκδοχή σχεδιάστηκε για να καλύπτει το εύρος απόδοσης που σήμερα καλύπτουν ο κινητήρας 1,8 λίτρου και ο σημερινός τρικύλινδρος 1,5. Οι κινητήρες συνδυάζονται με ελαφρύτερους και πιο συμπαγείς ηλεκτροκινητήρες και μονάδες ελέγχου ισχύος. Η στενότερη ενσωμάτωση προορίζεται να μειώσει τις απώλειες σε όλο το σύστημα. Το δελτίο δεν δίνει κιλά, ίππους ή κιλοβάτ.
Το 15% είναι στόχος, όχι μέτρηση
Η φράση του δελτίου είναι «targeting»: στοχεύει σε βελτίωση οικονομίας καυσίμου πάνω από 15%. Το κέρδος αναμένεται από χαμηλότερη μηχανική τριβή, καλύτερη θερμική διαχείριση, μικρότερες ηλεκτρικές απώλειες και χαμηλότερη αεροδυναμική αντίσταση. Η υποσημείωση εξηγεί το τελευταίο ως χαμηλότερη τιμή Cd, δηλαδή του αεροδυναμικού συντελεστή. Άρα μέσα στο 15% κάθεται και το αμάξωμα του μελλοντικού αυτοκινήτου, όχι μόνο ο κινητήρας.
Δεν υπάρχει λίτρο ανά 100 χλμ., ούτε κύκλος WLTP, ούτε αυτοκίνητο παραγωγής στο οποίο να μετρήθηκε το ποσοστό. Το Car and Driver της 29ης Οκτωβρίου το γράφει ρητά: το ποσοστό δεν είναι ακόμη μετρημένο αποτέλεσμα μοντέλου παραγωγής. Το ίδιο όριο βάζει και το caroto την ίδια μέρα.
Μία αρχιτεκτονική για τρεις μορφές κίνησης
Η νέα πλατφόρμα εξελίσσεται ώστε να αποδίδει, κατά την Toyota, χωρίς συμβιβασμό ως αμιγώς ηλεκτρικό, και το συμπαγές υβριδικό να μπαίνει στην ίδια βάση. Υβριδικό και plug-in hybrid μπορούν, γράφει το δελτίο, να ενσωματωθούν στην ίδια αρχιτεκτονική χωρίς να αλλάζουν η σιλουέτα, ο εσωτερικός χώρος ή οι δυνατότητες του οχήματος. Το χαμηλότερο προφίλ του συνόλου επιτρέπει χαμηλότερο καπό και πιο δυναμικές αναλογίες.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά, τα plug-in και τα υβριδικά θα μοιράζονται κοινή αρχιτεκτονική, ώστε η επένδυση εξέλιξης και παραγωγής να απλώνεται σε μεγαλύτερο όγκο. Η ίδια βάση προορίζεται να αφήνει την παραγωγή να αλλάζει το μείγμα συστημάτων κίνησης ανάλογα με τη ζήτηση. Το δελτίο το συνδέει με το ότι οι συνθήκες ενέργειας και οι προτιμήσεις διαφέρουν ανά χώρα.
Το αντικείμενο του κειμένου είναι το υβριδικό σύστημα. Η αναφορά σε ηλεκτρικό και plug-in περιγράφει την πλατφόρμα, όχι ελληνικό λανσάρισμα ηλεκτρικού μοντέλου και όχι τιμή.
Τι δεν γράφει το δελτίο
| Το γράφει | Δεν το γράφει |
|---|---|
| Τετρακύλινδρος 1,5, ατμοσφαιρικός και turbo | Ίπποι, Nm, λίτρα/100 χλμ., g/km CO2 |
| Στόχος πάνω από 15%, μαζί με χαμηλότερο Cd | WLTP σε μοντέλο παραγωγής |
| Εύρος του σημερινού 1,8 και του τρικύλινδρου 1,5 | Όνομα μοντέλου, χρονολογία, κατάργηση του σημερινού |
| Πιο συμπαγείς ηλεκτροκινητήρες, PCU, αντιστροφείς | Βάρος, kWh, ορισμός του e-Axle |
| Κοινή αρχιτεκτονική HEV, PHEV και BEV | Ελληνική τιμή ή έναρξη παραγγελιών |
Τι μένει ίδιο για όποιον αγοράζει Toyota στην Ελλάδα
Τίποτα στον σημερινό κατάλογο. Το δελτίο δεν αλλάζει τιμή, έκδοση ή διαθεσιμότητα.
Στις 14 Οκτωβρίου 2026 το toyota.gr, όπως το καταγράψαμε στη σύγκριση Yaris Cross, έδειχνε το Yaris Cross ως full hybrid 1.5 (1.490 κ.εκ.), με 116 ή 130 ίππους, από 24.470€, κατανάλωση WLTP 4,4 έως 5,4 λτ./100 χλμ. και 100 έως 122 g/km. Την ίδια μέρα, στη σύγκριση Corolla, το Corolla Hatchback ήταν full hybrid 1.8 από 28.470€. Αυτά είναι τα δύο κυβικά που το νέο ατμοσφαιρικό 1,5 λέει ότι καλύπτει σε εύρος απόδοσης. Το δελτίο δεν τα κατονομάζει και δεν λέει ότι τα αντικαθιστά.
Το Car and Driver σημειώνει ότι δεν έχει επιβεβαιωθεί πρώτη εμφάνιση στο Yaris. Δεν το επιβεβαιώνουμε ούτε εμείς.
Το γιατί το δελτίο αφορά την ελληνική αγορά περισσότερο από μια αμιγώς ηλεκτρική πρεμιέρα είναι στα μερίδια, όχι σε αυτό το κείμενο. Στο εννεάμηνο του 2026 ο ΣΕΑΑ μετρά υβριδικά 58,1% στην Ελλάδα και η ACEA 36,3% στην ΕΕ. Η ανάλυση, με την απόσταση των δύο μετρήσεων και το ότι και οι δύο είναι προσωρινές, είναι στο κείμενο για τα υβριδικά του εννεαμήνου. Το 15% του σημερινού δελτίου δεν εφαρμόζεται πάνω σε αυτές τις ταξινομήσεις και δεν αφαιρείται από τα 4,4 λτ. του Yaris Cross.
Χωρίς γραμμάρια CO2, τα τέλη του νέου συνόλου δεν υπολογίζονται. Για αυτοκίνητο που έχει ήδη τιμή g/km, ο υπολογισμός είναι στο εργαλείο τελών κυκλοφορίας. Η θέση της μάρκας στην ευρωπαϊκή γκάμα, από το Yaris ως το RAV4, είναι στη σελίδα της Toyota.
Κινητήρες για τρίτους, και καύσιμα που ακόμη εξελίσσονται
Η Toyota γράφει ότι σχεδιάζει να αυξήσει, τα επόμενα χρόνια, τις εξωτερικές πωλήσεις των νέων κινητήρων και των υβριδικών τεχνολογιών. Δεν κατονομάζει πελάτη, δεν δίνει ποσό και δεν δίνει έτος έναρξης. Νούμερα εσόδων που κυκλοφόρησαν αλλού, πριν από αυτό το δελτίο, δεν τα μεταφέρουμε εδώ.
Το σύστημα εξελίσσεται ώστε να μπορεί να καίει ανανεώσιμα καύσιμα και καύσιμα ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα. Είναι πρόθεση εξέλιξης. Δεν είναι προδιαγραφή καυσίμου ούτε έγκριση τύπου.
Στο σημείωμα προς τους συντάκτες, όχι στον πίνακα του κινητήρα, η εταιρεία γράφει στόχο ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα για το σύνολο της ευρωπαϊκής δραστηριότητας έως το 2040. Στο ίδιο σημείωμα, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις Toyota του 2025 είναι 1.229.000 οχήματα και μερίδιο 7,2%. Τα εργοστάσια στην Ευρώπη είναι οκτώ, σε Πορτογαλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Πολωνία, Τσεχία και Τουρκία. Είναι στοιχεία της εταιρείας για την περιφέρεια, όχι ελληνικές ταξινομήσεις.
Τι κυκλοφόρησε πέρα από το δελτίο
Το caroto, στις 29 Οκτωβρίου, αποδίδει σε παλαιότερη παρουσίαση της οικογένειας κινητήρων μείωση όγκου και ύψους περίπου 10% στην ατμοσφαιρική εκδοχή έναντι του σημερινού τρικύλινδρου 1,5. Το δελτίο της 28ης Οκτωβρίου δεν επαναλαμβάνει το 10%. Δεν ανοίξαμε εκείνη την παλαιότερη παρουσίαση, οπότε το ποσοστό μένει απόδοση του caroto, όχι νούμερο αυτού του δελτίου.
Στο ίδιο κείμενο το caroto γράφει πιθανό σενάριο για την επόμενη Corolla γύρω στο 2028 και το χαρακτηρίζει ανεπιβεβαίωτο από την Toyota. Το δελτίο δεν έχει ούτε Corolla ούτε έτος. Το αφήνουμε ως σενάριο ενός μέσου, όχι ως πρόγραμμα της εταιρείας.
Το γαλλικό communiqué έχει ημερομηνία αρχείου 28 Οκτωβρίου 2026, 08:50 με UTC+1. Στις κουκκίδες που ανοίγουν το κείμενο περιγράφει τον ίδιο τετρακύλινδρο 1,5, σε ατμοσφαιρική και turbo μορφή, και στόχο μείωσης κατανάλωσης πάνω από 15%, σε πλατφόρμα για ηλεκτρικό, plug-in και υβριδικό. Ελληνική τιμή δεν εμφανίζεται σε αυτές τις κουκκίδες.
