Nissan Skyline GT-R R32: ο «Godzilla» που κατάργησε μια κατηγορία

Το 1989, η Nissan αναβίωσε ένα όνομα που είχε μείνει στο συρτάρι για 16 χρόνια. Το νέο Skyline GT-R δεν ήταν ένα απλό σπορ κουπέ. Ήταν ένα όπλο, σχεδιασμένο με έναν στόχο: να κυριαρχήσει στους αγώνες Group A. Το πέτυχε σε τέτοιο βαθμό που, κατά την περιγραφή της Wikipedia, «σήμανε την καμπάνα του θανάτου» για τους αγώνες τουρισμού Group A. Το αυστραλιανό περιοδικό Wheels του έδωσε το παρατσούκλι «Godzilla» ήδη από τον Ιούλιο του 1989, και το όνομα έμεινε.

Οι ρίζες: Prince και το πρώτο GT-R

Το όνομα Skyline ξεκίνησε από την Prince Motor Company, που παρουσίασε το πρώτο Skyline τον Απρίλιο του 1957, πριν συγχωνευτεί με τη Nissan. Το «GT-R» σημαίνει Gran Turismo–Racing, με ιταλική ονοματολογία που ήταν τότε της μόδας στην Ιαπωνία.

Το πρώτο Skyline GT-R, το τετράθυρο PGC10, παρουσιάστηκε στις 4 Φεβρουαρίου 1969, με τον εξακύλινδρο S20 των 2 λίτρων με δύο εκκεντροφόρους και 162 PS. Μέσα σε ενάμιση χρόνο αγώνων πέτυχε 33 νίκες. Ως το 1972, το GT-R είχε 50 νίκες, ανάμεσά τους 49 συνεχόμενες στις ιαπωνικές πίστες, ώσπου ένα Mazda Savanna RX-3 έκοψε το σερί του. Το τελευταίο της πρώτης εποχής, το KPGC110 του 1973, πούλησε μόνο 197 κομμάτια λόγω της πετρελαϊκής κρίσης. Ακολούθησε ένα μεγάλο κενό.

Η επιστροφή: ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο από τους κανονισμούς

Στα τέλη της δεκαετίας του ’80, η Nissan έτρεχε στο Group A με το Skyline GTS-R και ήθελε κάτι πιο ανταγωνιστικό. Η Nissan Kohki, το τμήμα κινητήρων της, δοκίμασε αρχικά έναν twin turbo κινητήρα 2,35 λίτρων, βασισμένο στον RB20, με 317 PS και πίσω κίνηση.

Το μαθηματικό πρόβλημα

Οι κανονισμοί Group A πολλαπλασίαζαν τον κυβισμό των turbo κινητήρων επί 1,7. Έτσι, το νέο Skyline θα έμπαινε στην κατηγορία των 4.000 cc και θα έπρεπε να χρησιμοποιεί ελαστικά πλάτους 10 ιντσών. Για να βγάλει την ισχύ στο δρόμο με τόσο στενά λάστιχα, η Nissan αποφάσισε τετρακίνηση και ανέπτυξε το σύστημα ATTESA E-TS, σχεδιασμένο ειδικά για αγώνες.

Η τετρακίνηση όμως πρόσθετε 100 κιλά, κάτι που έβαζε το αυτοκίνητο σε μειονεκτική θέση στην κατηγορία των 4.000 cc. Η λύση ήταν να μεγαλώσει ο κινητήρας στα 2.600 cc, ώστε το GT-R να μπει στην κατηγορία των 4.500 cc. Εκεί το βάρος του ήταν σχεδόν ίσο με των αντιπάλων, και επιτρέπονταν ελαστικά 11 ιντσών. Νέο μπλοκ και νέες κεφαλές αναπτύχθηκαν για τον μεγαλύτερο κυβισμό. Σε αγωνιστική μορφή, το αποτέλεσμα ήταν περίπου 600 PS.

Το R32 του δρόμου

Ο κινητήρας παραγωγής ήταν ο RB26DETT: εξακύλινδρος σε σειρά 2.568 cc, με δύο turbo. Επίσημα απέδιδε 280 PS στις 6.800 σ.α.λ. και 353 Nm στις 4.400 σ.α.λ., όσο επέτρεπε η «συμφωνία κυρίων» των Ιαπώνων κατασκευαστών εκείνης της εποχής. Το απόβαρο ήταν 1.430 κιλά. Το καπό και τα εμπρός φτερά ήταν από αλουμίνιο, για λιγότερο βάρος.

Εκτός από το ATTESA E-TS, το R32 είχε και το σύστημα τετραδιεύθυνσης Super-HICAS. Η Nissan ξεκίνησε επίσημα την παραγωγή στις 21 Αυγούστου 1989. Την ίδια χρονιά, η ιαπωνική εκπομπή Best Motoring έκανε δοκιμή στο Nürburgring Nordschleife. Με οδηγό τον Motoharu Kurosawa και την πίστα μισοβρεγμένη, το R32 έκανε 8:22.38, τον ταχύτερο γύρο αυτοκινήτου παραγωγής εκείνη τη στιγμή.

Οι εκδόσεις

GT-R Nismo

Παρουσιάστηκε στις 22 Φεβρουαρίου 1990 για να εγκριθούν (homologation) αλλαγές για τους αγώνες. Οι κανονισμοί «Evolution» ζητούσαν 500 αυτοκίνητα. Η Nissan έφτιαξε άλλα 60 για να γίνουν αγωνιστικά, άρα 560 συνολικά. Είχε επιπλέον αεραγωγούς, αεροτομές, μεγαλύτερα turbo Garrett T04B αντί για T03, και δεν είχε ABS, που δεν επιτρεπόταν στο Group A. Διατέθηκε μόνο σε Gun Grey Metallic.

N1, V·Spec και V·Spec II

Το N1 (Ιούλιος 1991) ήταν για τους αγώνες N1 της Ιαπωνίας, σε 245 κομμάτια όλων των παραλλαγών. Δεν είχε κλιματισμό, ηχοσύστημα και ABS, και βγήκε μόνο σε Crystal White. Το V·Spec («Victory Specification», Φεβρουάριος 1993) έφερε φρένα Brembo και ζάντες BBS 17 ιντσών. Το V·Spec II (Φεβρουάριος 1994) πήρε πιο φαρδιά ελαστικά. Κατασκευάστηκαν 1.396 και 1.306 αντίστοιχα.

Η παραγωγή του R32 GT-R σταμάτησε τον Νοέμβριο του 1994, με σύνολο 43.937 μονάδες.

Η κυριαρχία στις πίστες

Τα στοιχεία είναι σχεδόν απίστευτα:

• JTCC (Ιαπωνία): 29 νίκες σε 29 αγώνες και ο τίτλος κάθε χρονιά από το 1990 ως το 1993.
• Αυστραλία: Πρωτάθλημα τουρισμού το 1991 με τον Jim Richards και το 1992 με τον Mark Skaife. Νίκες στα 1.000 χλμ. του Bathurst το 1991 και το 1992, παρά τα 140 κιλά επιπλέον βάρος ως ποινή. Το 1993 μια αλλαγή κανονισμών απέκλεισε το GT-R.
• Spa 24 Ώρες 1991: Γενική νίκη, με pole position και ταχύτερο γύρο, μπροστά από τις Porsche 911 και τα BMW M3 Evolution.
• Super Taikyu N1: 50 νίκες σε 50 εκκινήσεις από το 1991 ως το 1997, τα τελευταία χρόνια με το R33.

Η κυριαρχία αυτή συνέβαλε στο να καταργηθεί το Group A. Το ιαπωνικό JTCC διαλύθηκε και πέρασε στους κανονισμούς Supertouring, κάτι που οδήγησε έμμεσα στη σημερινή κατηγορία GT500.

Γιατί το R32 είναι το πιο σημαντικό GT-R

Τα R33 και R34 ήταν ταχύτερα και πιο εξελιγμένα, και το R34 είναι σήμερα το πιο ακριβό. Όμως το R32 είναι εκείνο που όρισε τη συνταγή: τετρακίνηση που λειτουργεί κυρίως ως πίσω κίνηση, εξακύλινδρος με τεράστια περιθώρια, και ηλεκτρονικά που για το 1989 έμοιαζαν με επιστημονική φαντασία. Είναι επίσης το GT-R που απέδειξε τη θεωρία στις πίστες, απέναντι σε ευρωπαϊκά εργοστάσια με πολύ μεγαλύτερη αγωνιστική παράδοση. Χωρίς το R32, ούτε το R35 GT-R του 2007 θα είχε το ίδιο βάρος ονόματος.

Πολιτισμική επίδραση

Το GT-R κατασκευάστηκε μόνο στην Ιαπωνία. Επίσημα εξαγόταν μόνο σε Χονγκ Κονγκ, Σιγκαπούρη, Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία, το 1991, και στη Βρετανία το 1997. Έγινε όμως εικόνισμα στη Δύση ως «grey import», και διάσημο μέσα από τα Fast and the Furious, Initial D, Wangan Midnight, Need for Speed, Forza και Gran Turismo. Τον Αύγουστο του 2014, τα πρώτα R32 έγιναν επιλέξιμα για εισαγωγή στις ΗΠΑ χάρη στον κανόνα των 25 ετών. Το 2019, η Nismo ανακοίνωσε ότι θα ξαναρχίσει να παράγει ανταλλακτικά για όλες τις γενιές του Skyline GT-R.

Το R32 στην αγορά σήμερα

Από το 2014 και μετά, η ζήτηση στις ΗΠΑ ανέβασε τις τιμές. Ενδεικτικά, σύμφωνα με το εργαλείο αποτιμήσεων του Hagerty, ένα R32 GT-R του 1991 πουλήθηκε στο Bring a Trailer για 92.400 δολάρια στις 27 Ιουνίου 2025. Αντίθετα, ένα τροποποιημένο Nismo του 1990 δεν πουλήθηκε τον ίδιο μήνα, με υψηλότερη προσφορά τα 35.250 δολάρια, κάτι που δείχνει πόσο τιμωρούνται τα πειραγμένα αυτοκίνητα.

Τι να ελέγξετε

• Αυθεντικότητα: Τα περισσότερα έχουν τροποποιηθεί. Τα αναλλοίωτα αξίζουν πολύ περισσότερο.
• Σκουριά: Πολλά εισαγόμενα έχουν σκουριά στα πίσω φτερά και τα μαρσπιέ.
• Ιστορικό εισαγωγής: χιλιόμετρα, καθαρά έγγραφα, αριθμός πλαισίου BNR32.

Επίλογος

Το R32 GT-R είναι από τα λίγα αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν πάνω σε έναν κανονισμό και κατέληξαν να τον καταργήσουν. Ο «Godzilla» δεν ήταν απλώς γρήγορος. Ήταν αδιαπραγμάτευτος.

Για το αυτοκίνητο που είχε ανοίξει τον δρόμο για τα ιαπωνικά σπορ στην Αμερική είκοσι χρόνια νωρίτερα, διαβάστε το αφιέρωμά μας στο Datsun 240Z.