Το ανανεωμένο Volvo XC60 απέκτησε ελληνικές τιμές στις 26 Οκτωβρίου 2026, αλλά όχι ακόμη μία επίσημη λίστα που να κλείνει κάθε γραμμή. Το Car and Driver και το carandmotor δίνουν την ίδια αφετηρία: 67.800€ για το ήπια υβριδικό B5 AWD, 72.800€ για το plug-in T6 AWD, 76.600€ για το T8 AWD και 78.900€ για το Black Edition T8. Την ίδια μέρα, η σελίδα χρηματοδότησης της Volvo Car Hellas γράφει ενδεικτική λιανική βασικής έκδοσης 67.800€.

Η δημόσια σελίδα του μοντέλου στην Ελλάδα δεν είχε προλάβει την είδηση. Στο volvocars.com/gr/cars/xc60-hybrid έγραφε, όταν ελέγχθηκε για αυτό το άρθρο, τιμή από 74.900€, ηλεκτρική αυτονομία έως 78 χλμ., T6 έως 335 hp και T8 έως 406 hp, με τη σημείωση ότι εκκρεμεί η πιστοποίηση. Αυτή είναι η προηγούμενη plug-in γενιά, όχι η μπαταρία των 41,2 kWh.

Τιμές: τι συμφωνούν οι δύο ανακοινώσεις

Έκδοση Τιμή «από», 26/10/2026
B5 AWD ήπια υβριδικό 67.800 €
T6 AWD plug-in 72.800 €
T8 AWD plug-in 76.600 €
Black Edition T8 AWD 78.900 €

Πηγές: Car and Driver και carandmotor, 26/10/2026. Η Volvo Car Hellas επιβεβαιώνει τα 67.800€ ως ενδεικτική λιανική της βασικής έκδοσης, στη σελίδα χρηματοδότησης. Δεν περιλαμβάνονται έξοδα που δεν αναφέρουν τα ρεπορτάζ.

Το Car and Driver δημοσιεύει και δεύτερη τιμή ανά κινητήρα. Τον πίνακα τον μεταφέρουμε όπως τυπώθηκε:

Κινητήρας Στήλη «Plus» Στήλη «Core»
B5 AWD ήπια υβριδικό 67.800 € 73.900 €
T6 AWD plug-in 72.800 € 76.800 €
T8 AWD plug-in 76.600 € 80.900 €
Black Edition T8 AWD 78.900 € 82.400 €

Μόνο το Car and Driver δίνει τη δεξιά στήλη. Το carandmotor μένει στις τιμές «από», που συμπίπτουν με την αριστερή.

Η ονοματολογία θέλει προσοχή. Στο γερμανικό δελτίο της 15ης Σεπτεμβρίου 2026 οι γραμμές εξοπλισμού είναι Core, Plus και Ultra, με την Core εισαγωγική και, σε Plus και Ultra, επιλογή Bright ή Dark για τα plug-in. Στον ελληνικό πίνακα η φθηνότερη στήλη λέγεται Plus και η ακριβότερη Core. Δεν βρήκαμε ελληνικό PDF που να ξεκαθαρίζει αν οι τίτλοι είναι όπως τυπώθηκαν ή αν οι στήλες έχουν αντιστραφεί. Πριν την παραγγελία, το όνομα της έκδοσης το επιβεβαιώνεις στον διαμορφωτή. Το Car and Driver γράφει ότι το μοντέλο έχει ήδη μπει εκεί και ότι οι παραλλαγές παραγγέλνονται.

Τι είναι το αυτοκίνητο που κοστολογούν

Η Volvo παρουσίασε τα long-range plug-in των XC60 και XC90 στις 15 Σεπτεμβρίου 2026. Το διεθνές δελτίο λέει ότι το XC60 είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία της μάρκας, ότι η ηλεκτρική αυτονομία ξεπερνά τις δυόμισι φορές την προηγούμενη plug-in εκδοχή και ότι φτάνει έως 200 χλμ. με μία φόρτιση. Τα νούμερα αυτονομίας χαρακτηρίζονται προκαταρκτικά και εξαρτώνται από έκδοση, θερμοκρασία και οδήγηση. Οι παραγγελίες άνοιξαν τότε σε επιλεγμένες αγορές, με παραγωγή μέσα στο φθινόπωρο. Ελληνική ημερομηνία παράδοσης δεν υπάρχει σε αυτά τα κείμενα.

Το γερμανικό δελτίο της ίδιας ημέρας συγκεκριμενοποιεί το υλικό:

  • μπαταρία 41,2 kWh, πάνω από διπλάσια σε σχέση με πριν, ενσωματωμένη στο δάπεδο,
  • onboard φορτιστής 11 kW,
  • πίσω ηλεκτροκινητήρας 130 kW (177 PS),
  • βενζινοκινητήρας 2.0 turbo με κύκλο Miller και φίλτρο σωματιδίων,
  • αυτόματο οκτώ σχέσεων και τετρακίνηση στάνταρ και στα δύο plug-in,
  • T6 AWD: στο κυρίως κείμενο 263 kW (357 PS) και 200 χλμ. WLTP. Στον πίνακα του ίδιου δελτίου η ισχύς γράφεται 262 kW (357 PS). Η διαφορά του ενός κιλοβάτ μένει μέσα στο ίδιο κείμενο,
  • T8 AWD: 339 kW (461 PS) και 189 χλμ. WLTP.

Η ιταλική σελίδα προδιαγραφών, που δεν είναι ελληνικός τιμοκατάλογος, δίνει για το T6 262 kW / 357 PS, 5,7 δευτ. για τα 0-100, κατανάλωση 1,0 λτ./100 χλμ., 23 g/km, ηλεκτρική αυτονομία 200 χλμ. (έως 229 στον αστικό κύκλο) και συνολική αυτονομία έως 1.253 χλμ. Για το T8: 339 kW / 461 PS, 4,8 δευτ., 1,2 λτ./100 χλμ., 27 g/km, 187 χλμ. ηλεκτρικά και συνολικά έως 1.233 χλμ. Η φόρτιση 0-100% σε τριφασικό 16A γράφεται στις 4 ώρες. Η ονομαστική μπαταρία είναι 41,2 kWh.

Τα ελληνικά κείμενα της 26ης Οκτωβρίου δεν αντιγράφουν ένα προς ένα αυτά τα νούμερα:

  • και τα δύο γράφουν 356 PS για το T6, όχι 357, με τον βενζινοκινητήρα στους 180 PS και τον πίσω ηλεκτροκινητήρα στους 177 PS,
  • το T8 μένει στους 461 PS, με βενζίνη 250 PS και τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα των 177 PS,
  • τα 0-100 είναι 5,7 και 4,8 δευτ., όπως και στην Ιταλία, και η τελική 180 χλμ./ώρα,
  • η ηλεκτρική αυτονομία που δίνουν είναι 198 χλμ. για το T6. Για το T8 το Car and Driver γράφει 187 χλμ. και το carandmotor περίπου 189,
  • τη συνολική αυτονομία το Car and Driver τη βάζει στα 1.244 και 1.232 χλμ., και την κατανάλωση στο 1,0 και 1,2 λτ./100 χλμ.,
  • και τα δύο γράφουν ωφέλιμη χωρητικότητα 37,9 kWh μέσα στα 41,2. Αυτό το 37,9 δεν υπάρχει στο γερμανικό δελτίο που διαβάσαμε. Φόρτιση σε περίπου τέσσερις ώρες, χωρίς ταχυφόρτιση DC.

Το B5 είναι ήπια υβριδικό, όχι plug-in. Το γερμανικό δελτίο το περιγράφει ως 184 kW (250 PS), 2.0 turbo με κύκλο Miller, δίκτυο 48V, αυτόματο οκτώ σχέσεων και τετρακίνηση. Τα δύο ελληνικά ρεπορτάζ προσθέτουν 360 Nm και 6,9 δευτ. για τα 0-100. Κατανάλωση 7,5 λτ./100 χλμ. και 169 g/km γράφει μόνο το Car and Driver. Δεν τα αντιμετωπίζουμε ως κλεισμένη έγκριση τύπου.

Για το τι αλλάζει ανάμεσα σε ήπια υβριδικό και plug-in στην ελληνική χρήση, ο οδηγός υβριδικού, plug-in ή βενζίνης εξηγεί τέλη, φόρτιση και πότε η διαφορά τιμής δεν γυρίζει πίσω από το καύσιμο.

Τι αλλάζει στο αμάξωμα, και τι μένει προαιρετικό

Το διεθνές δελτίο περιγράφει νέα μάσκα, προφυλακτήρα, καπό, φτερά και ζάντες, πίσω πόρτα και πίσω φώτα με πιο οριζόντιες γραμμές, και νέα υπογραφή των προβολέων Thor’s Hammer Matrix LED. Στην καμπίνα: νέο ταμπλό και πάνελ θυρών, οθόνη 11,2 ιντσών με το Volvo Car UX και Google Gemini, και υποβοήθηση που περιλαμβάνει αλλαγή λωρίδας και κάμερα 360° με όψη 3D. Το κείμενο προειδοποιεί ότι εξοπλισμός και υπηρεσίες διαφέρουν ανά αγορά και ότι κάποια είναι προαιρετικά.

Το γερμανικό δελτίο προσθέτει ότι τα Matrix LED, με 15 τμήματα, είναι στάνταρ σε όλες τις εκδοχές εκείνης της παρουσίασης, μαζί με ψηφιακό πίνακα 12,3 ιντσών, Door Opening Alert και υποβοήθηση πέδησης σε διασταυρώσεις. Η Ελλάδα δεν αντιγράφει αυτόματα τον γερμανικό βασικό εξοπλισμό. Το Car and Driver, για τη βασική ελληνική σύνθεση, αναφέρει Matrix LED, ζάντες 19 ιντσών, ράγες οροφής, οθόνη 11,2 ιντσών, πίνακα 12,3 ιντσών και Apple CarPlay / Android Auto. Το Black Edition, κατά το ίδιο κείμενο, φέρνει ζάντες Black Design, γυαλιστερές μαύρες λεπτομέρειες και μεταλλικό Onyx Black.

Η φωτογραφία του άρθρου είναι το υλικό που συνοδεύει το γερμανικό δελτίο της 15ης Σεπτεμβρίου. Δεν είναι αυτοκίνητο ελληνικής έκθεσης και δεν αποδεικνύει ποιες ζάντες ή ποιο χρώμα κλειδώνει η τιμή των 67.800€.

Χρηματοδότηση: το 67.800€ είναι και παράδειγμα δόσης

Στη σελίδα χρηματοδότησης της Volvo Car Hellas το άτοκο πρόγραμμα (ονομαστικό επιτόκιο 0%) καλύπτει, μεταξύ άλλων, το XC60 mild hybrid. Το plug-in XC60 μπαίνει στο επιτόκιο 3,9%, μαζί με άλλα μοντέλα της λίστας. Το τυπωμένο παράδειγμα για το XC60 των 67.800€ είναι το εξής, όπως το δίνει η εταιρεία:

  • προκαταβολή 23.800€, χρηματοδοτούμενο ποσό 44.002€,
  • δόση balloon 380€ τον μήνα, εκτός από την τελευταία των 27.120€, διάρκεια 48 μήνες,
  • έξοδα χρηματοδότησης 270€, συνολικό κόστος πίστωσης 1.113€, συνολικό ποσό αποπληρωμής 45.115€,
  • ΣΕΠΠΕ 0,80%, εισφορά 0,6% του ν. 128/75.

Η ίδια σελίδα γράφει και «XC60 από 520€ τον μήνα, με 3,9% για 48 μήνες», χωρίς να συνδέει αυτό το 520€ με συγκεκριμένη έκδοση T6 ή T8 μέσα στο απόσπασμα που δημοσιεύει δίπλα στο 67.800€. Η χρηματοδότηση περνά από αξιολόγηση της Open Bank. Για να δεις μια δόση με δικά σου νούμερα, χρησιμοποίησε τον υπολογιστή leasing και δανείου.

Τέλη: ανοιχτά, μέχρι να βγει το ελληνικό CO2

Για αυτοκίνητο που ταξινομείται σήμερα τα τέλη ακολουθούν το CO2 κατά WLTP. Έως 122 g/km είναι 0€. Από εκεί και πάνω ο συντελεστής πιάνει όλα τα γραμμάρια. Ο πίνακας είναι στον οδηγό τελών κυκλοφορίας και ο έλεγχος στον υπολογιστή τελών.

Για το νέο plug-in, ελληνικό γραμμάριο δεν είδαμε ούτε στα ρεπορτάζ της 26ης Οκτωβρίου ούτε στη σελίδα του μοντέλου. Η ιταλική σελίδα προδιαγραφών δίνει 23 g/km στο T6 και 27 g/km στο T8. Αν η ελληνική έγκριση μείνει σε αυτά τα επίπεδα, τα τέλη είναι μηδενικά. Αυτό είναι συμπέρασμα υπό αίρεση, όχι γραμμή τιμοκαταλόγου. Το CO2 αλλάζει με ζάντες και εξοπλισμό.

Για το B5, το μοναδικό νούμερο που δημοσιεύτηκε είναι τα 169 g/km του Car and Driver. Στην κλίμακα WLTP από 1/1/2021, τα 167–208 g/km χρεώνονται με 0,85€ ανά γραμμάριο. Ο δικός μας πολλαπλασιασμός είναι 169 × 0,85 = 143,65€. Ισχύει μόνο αν το 169 επιβεβαιωθεί στο πιστοποιητικό του αυτοκινήτου που θα παραγγείλεις.

Μην αγοράσεις την παλιά σελίδα

Όσο η ελληνική σελίδα του plug-in μένει στα 78 χλμ., στα 2,7 λτ./100 χλμ., στο ρεζερβουάρ των 71 λίτρων και στην ισχύ των 335 / 406 hp, περιγράφει άλλο αυτοκίνητο από αυτό των τιμών της 26ης Οκτωβρίου. Το long-range T6/T8, κατά τις πηγές παραπάνω, έχει μπαταρία 41,2 kWh, κατανάλωση γύρω στο 1,0–1,2 λτ. στα προκαταρκτικά νούμερα και ισχύ 356 ή 357 PS στο T6 και 461 στο T8.

Το ίδιο κενό ανάμεσα σε ανακοίνωση και ελληνικό κατάλογο το είδαμε και στο plug-in Kodiaq των 272 PS, που δεν είχε μπει στη λίστα MY2027 όταν το γράφαμε. Εδώ οι τιμές «από» υπάρχουν σε δύο ρεπορτάζ και η βασική των 67.800€ υπάρχει και στη Volvo Car Hellas. Λείπει ο αναλυτικός τιμοκατάλογος με CO2, τέλος ταξινόμησης και τέλη ανά έκδοση.

Η μάρκα, από το Γκέτεμποργκ του 1927 μέχρι την Geely, είναι στη σελίδα της Volvo. Εκείνη η σελίδα δεν έχει τις τιμές του ανανεωμένου XC60.