Στις 24 και 25 Οκτωβρίου 2026 οι ιταλικές εκθέσεις Volkswagen ανοίγουν για το T-Roc full hybrid. Ο τιμοκατάλογος που ανέβασε η Volkswagen Italia, έτος μοντέλου 2027 με ισχύ από 22 Οκτωβρίου, το κοστολογεί από 36.050€. Είναι η πρώτη φορά που αυτός ο κατάλογος βάζει δίπλα δίπλα τις 136 και τις 170 ίππους. Δεν μπαίνει στην πρίζα.
Στην Ελλάδα, η σελίδα του νέου T-Roc στο volkswagen.gr, όπως ήταν ανοιχτή στις 24 Οκτωβρίου, δεν έχει καμία από τις δύο. Γράφει 116 και 150 PS, και τιμή από 27.390€ με ΦΠΑ. Ο τιμοκατάλογος με ισχύ από 3 Σεπτεμβρίου 2026, που κατεβάσαμε την ίδια μέρα, έχει έξι γραμμές 1.5 eTSI και καμία full hybrid. Η φθηνότερη, Trend 116 PS, είναι 28.590€.
Η φωτογραφία είναι T-Roc δεύτερης γενιάς, Life 1.5 eTSI, τραβηγμένη στις 5 Μαΐου 2026 στη Γερμανία. Είναι το ήπιο υβριδικό, όχι το full hybrid, και δεν είναι αυτοκίνητο ελληνικών προδιαγραφών.
Τι κοστολογεί η Ιταλία
Οι τιμές του πίνακα είναι chiavi in mano. Η σημείωση του PDF λέει ότι περιλαμβάνουν ΦΠΑ 22% και έξοδα θέσης σε κυκλοφορία 833,28€, και ότι δεν περιλαμβάνουν τον επαρχιακό φόρο μεταγραφής (IPT). Ο κατάλογος κρατά επιφύλαξη αλλαγών.
| Κωδικός | Έκδοση | kW / PS | Chiavi in mano |
|---|---|---|---|
| D413CH | 1.5 TSI Hybrid Life | 100 / 136 | 36.050€ |
| D414CH | 1.5 TSI Hybrid Style | 100 / 136 | 39.650€ |
| D415CH | 1.5 TSI Hybrid R-Line | 100 / 136 | 40.750€ |
| D414EH | 1.5 TSI Hybrid Style | 125 / 170 | 42.650€ |
| D415EH | 1.5 TSI Hybrid R-Line | 125 / 170 | 43.750€ |
Στο ίδιο PDF, το βήμα εξοπλισμού είναι +3.600€ από Life σε Style και +1.100€ από Style σε R-Line. Στις 136 ίππους τα νούμερα βγαίνουν ακριβώς: 36.050 + 3.600 = 39.650, και 39.650 + 1.100 = 40.750. Η διαφορά των 170 από τις 136, στην ίδια έκδοση, είναι 3.000€. Είναι αφαίρεση των τιμών του πίνακα, όχι χωριστή έκπτωση.
Οι ήπιες υβριδικές γραμμές του ίδιου καταλόγου ξεκινούν χαμηλότερα: Life 1.5 eTSI 115 PS στα 34.300€, Life 150 PS στα 37.050€, R-Line 150 PS στα 41.750€. Η σελίδα του μοντέλου στο volkswagen.it, στις 24/10, γράφει τιμή από 34.300€. Είναι αυτή η γραμμή, όχι το full hybrid των 36.050€. Υπάρχει και 2.0 eTSI R-Line DSG 4MOTION 204 PS στα 48.750€. Στις γραμμές eTSI ο κατάλογος γράφει DSG. Στις γραμμές full hybrid δεν το γράφει. Η γερμανική σελίδα υβριδικών, στις 24/10, απαντά σε ερώτηση ότι τα τρέχοντα υβριδικά Volkswagen έχουν αυτόματο κιβώτιο. Δεν ονομάζει το κιβώτιο του T-Roc Hybrid διπλού συμπλέκτη.
Το Σαββατοκύριακο στις εκθέσεις
Η Motorionline έγραψε στις 20 Οκτωβρίου ότι το Open Weekend της 24ης και 25ης είναι το ντεμπούτο του T-Roc Hybrid στις ιταλικές εκθέσεις, με δοκιμή. Το ίδιο διήμερο έχει και σελίδα κράτησης της Eurocar, για 19 σημεία, από τις 09:00 έως τις 18:00. Δεν είναι δελτίο που λέει ότι κάθε έκθεση της χώρας συμμετέχει.
Στην ίδια αναφορά, το Life των 136 PS προσφέρεται από 30.500€ αντί για 36.050€, με ανταλλαγή ή απόσυρση, στις εκθέσεις που μπαίνουν στην ενέργεια. Το Motorbox γράφει το ίδιο ζεύγος. Τα 30.500€ δεν είναι στον τιμοκατάλογο της 22/10. Δεν τα βρήκαμε ούτε σε επίσημο PDF όρων. Μένουν νούμερο αυτών των δύο κειμένων, με τον όρο της ανταλλαγής ή της απόσυρσης.
Η Motorionline προσθέτει και χρηματοδότηση Progetto Valore: 199€ τον μήνα για 48 μήνες, προκαταβολή 6.500€, 40.000 χλμ., TAN 5,99%, TAEG 6,95%. Είναι όροι που μεταφέρει το ρεπορτάζ. Δεν τους ανοίξαμε σε σελίδα νομικών σημειώσεων της Volkswagen Italia.
Full hybrid: χωρίς πρίζα, με δύο ηλεκτροκινητήρες
Το δελτίο της Volkswagen στο Βόλφσμπουργκ, στις 21 Ιουλίου 2026, άνοιξε προπαραγγελίες στη Γερμανία για full hybrid σε Golf και T-Roc. Η πρώτη έκδοση ήταν 125 kW (170 PS). Το Golf Hybrid R-Line ξεκινούσε από 41.400€ και το T-Roc Style με αυτό το σύνολο από 44.470€. Το δελτίο λέει ότι όλες οι προδιαγραφές και οι τιμές αφορούν τη γερμανική αγορά. Δεν εξηγεί, στην παράγραφο των τιμών, αν μέσα είναι ο ΦΠΑ.
Η μπαταρία είναι 1,6 kWh μεικτή, στο πίσω μέρος του δαπέδου, και για τα δύο μοντέλα. Φορτίζει με ανάκτηση και με τον βενζινοκινητήρα 1.5 TSI evo2 μέσω γεννήτριας. Το σύστημα έχει δύο ηλεκτροκινητήρες. Το δελτίο περιγράφει τρεις λειτουργίες, που τις διαλέγει το αυτοκίνητο:
- ηλεκτρική κίνηση σε χαμηλή ταχύτητα, με τον TSI σβηστό
- σειριακή, όπου ο TSI δουλεύει ως γεννήτρια και δεν στέλνει ροπή στους τροχούς
- παράλληλη, από περίπου 60 χλμ./ώρα σε επαρχιακό και αυτοκινητόδρομο, με τον βενζινοκινητήρα βασικό και τον ηλεκτροκινητήρα να υποβοηθά
Ο οδηγός διαλέγει Eco, Comfort ή Sport. Στο Eco η μέγιστη ισχύς του συστήματος περιορίζεται στο 70% και το boost κλείνει. Το δελτίο έλεγε τότε ότι θα ακολουθήσει και δεύτερο επίπεδο ισχύος. Στον ιταλικό κατάλογο της 22/10 αυτό το δεύτερο επίπεδο είναι οι 100 kW (136 PS).
Το σήμα στο πίσω μέρος, κατά το ίδιο δελτίο, είναι Hybrid. Το ήπιο υβριδικό μένει eTSI. Το plug-in του Golf μένει eHybrid ή GTE. Στην ελληνική λίστα της 3/9, το Golf 1.5 eHybrid 204 PS Life είναι 44.680€, με 25 g/km και μηδενικά τέλη στη στήλη του 2026. Είναι άλλο αυτοκίνητο από το full hybrid του T-Roc: εκείνο φορτίζει απέξω.
Για κατανάλωση, οι πηγές δεν δίνουν έναν αριθμό.
Στο δελτίο της 21/07, το T-Roc Hybrid —η έκδοση που άνοιγε τότε, δηλαδή οι 170 PS— έχει συνδυασμένη κατανάλωση 5,6–5,0 λτ./100 χλμ. και CO2 127–115 g/km, κλάση D–C. Το Golf Hybrid, στο ίδιο κείμενο, κάνει το 0–100 σε 7,5 δευτερόλεπτα και έχει 309 Nm. Η παράγραφος είναι για το Golf. Δεν μεταφέρουμε τα 7,5 δευτερόλεπτα στο T-Roc.
Στη ζωντανή γερμανική σελίδα, στις 24/10, η σημείωση για το T-Roc R-Line Hybrid είναι στενότερη: 5,5–5,1 λτ./100 χλμ. και 125–115 g/km, πάλι κλάση D–C. Η σελίδα δεν γράφει σε αυτή τη σημείωση αν το εύρος είναι των 136, των 170 ή και των δύο. Προειδοποιεί ότι οι τιμές δεν αφορούν ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο και ότι ο εξοπλισμός τις αλλάζει.
Η ιταλική σελίδα του μοντέλου συγκρίνει αστικό κύκλο WLTP, όχι συνδυασμένο. Το R-Line mild hybrid 1.5 TSI 150 PS είναι στα 7,2 λτ./100 χλμ. και 163 g/km. Το R-Line full hybrid 1.5 TSI 170 PS είναι στα 5,2 λτ. και 118 g/km. Η σελίδα γράφει μείωση κατανάλωσης πάνω από 25% στην πόλη, σε αυτή τη σύγκριση. Τα 5,2 λίτρα δεν είναι η συνδυασμένη τιμή της Γερμανίας.
Χώρος αποσκευών και ρεζερβουάρ
Ο ιταλικός κατάλογος μετράει το πορτμπαγκάζ κατά ISO 3832 και λέει ότι τα νούμερα είναι ενδεικτικά. Για το 1.5 TSI Hybrid δίνει 340–1.212 λίτρα. Για το 1.5 eTSI δίνει 475–1.350 λίτρα. Για το 2.0 eTSI 4MOTION, 423–1.288 λίτρα.
Το ρεζερβουάρ του full hybrid είναι περίπου 40 λίτρα. Του eTSI περίπου 50. Του 2.0 περίπου 55.
Στον ίδιο κατάλογο, το Park Assist Pro με τηλεχειρισμό από το τηλέφωνο σημειώνεται ως μη διαθέσιμο στο full hybrid.
Οι εξωτερικές διαστάσεις που τυπώνει ο κατάλογος για το νέο T-Roc, όχι μόνο για το hybrid, είναι μήκος 4.372 / 4.373 χιλ., πλάτος 1.828 χιλ., ύψος 1.573 χιλ., μεταξόνιο 2.629 χιλ. και κύκλος στροφής 11,1 μ.
Τι πουλιέται στην Ελλάδα στις 24 Οκτωβρίου
Η σελίδα volkswagen.gr τιτλοφορεί το μοντέλο «eTSI Hybrid» και γράφει καύσιμο Hybrid και βενζίνη, ισχύ 116 και 150 PS, και χώρο αποσκευών έως 1.350 λίτρα. Τα 1.350 λίτρα είναι το πάνω άκρο του eTSI στον ιταλικό κατάλογο, με αναδιπλωμένα καθίσματα. Η ελληνική υποσημείωση λέει ότι ο όγκος εξαρτάται από τον εξοπλισμό.
Η τιμή «από» στη σελίδα είναι 27.390€ με ΦΠΑ. Η υποσημείωση του χρηματοδοτικού παραδείγματος αφορά T-Roc 1.5 eTSI 116 PS DSG Trend, με προωθητική ενέργεια, προκαταβολή 25,30%, δόση 197€ για 36 μήνες και τελευταία δόση 18.171€. Δεν εξηγεί από μόνη της γιατί η σελίδα γράφει 27.390€ και ο κατάλογος 28.590€. Τα 1.200€ διαφορά είναι αφαίρεση των δύο δημοσιευμένων αριθμών. Δεν είναι έκπτωση που ονομάζει το PDF.
Ο τιμοκατάλογος της 03/09/2026 έχει μόνο αυτές τις γραμμές νέου T-Roc. Ψάξαμε στο ίδιο μονοπάτι αρχείων της volkswagen.gr για καταλόγους Οκτωβρίου. Δεν άνοιξαν. Ο κατάλογος που άνοιξε είναι αυτός του Σεπτεμβρίου.
| Έκδοση | ΑΠΛΤ προ φόρων | ΑΠΛΤ | CO2 | Τέλη 2026 |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 eTSI 116 PS DSG Trend | 21.563€ | 28.590€ | 125 | 80€ |
| 1.5 eTSI 116 PS DSG Life | 22.345€ | 29.790€ | 128 | 82€ |
| 1.5 eTSI 150 PS DSG Life | 23.388€ | 31.390€ | 129 | 83€ |
| 1.5 eTSI 116 PS DSG Style | 23.974€ | 32.290€ | 130 | 83€ |
| 1.5 eTSI 150 PS DSG Style | 25.016€ | 33.890€ | 130 | 83€ |
| 1.5 eTSI 150 PS DSG R-Line | 26.348€ | 35.990€ | 129 | 83€ |
Η στήλη τελών είναι του καταλόγου, για το 2026. Με την κλίμακα WLTP του οδηγού τελών 2027, τα 125 g/km είναι 125 × 0,64 = 80€, και τα 128 g/km είναι 81,92€, που ο κατάλογος στρογγυλοποιεί στα 82€. Τα eTSI του T-Roc είναι όλα πάνω από τα 122 g/km, άρα δεν μηδενίζουν τέλη.
Στη σύγκριση των SUV έως 30.000€, το Trend των 28.590€ είναι η γραμμή που χρησιμοποιούμε. Η τιμή των 27.390€ στη σελίδα δεν έχει μπει σε εκείνον τον πίνακα, γιατί δεν την εξηγεί ο κατάλογος.
Γιατί τα 36.050€ δεν αφαιρούνται από τα 28.590€
Τρία νούμερα κυκλοφορούν και δεν είναι το ίδιο πράγμα.
Το 44.470€ της 21/07 είναι γερμανική προπαραγγελία του T-Roc Style στην πρώτη, ισχυρή έκδοση. Το 42.650€ της Ιταλίας είναι το Style των 170 PS, chiavi in mano, με ΦΠΑ 22% και 833,28€ έξοδα, χωρίς IPT. Το 36.050€ είναι το φθηνότερο ιταλικό full hybrid, Life 136 PS, όχι το Style. Το 28.590€ της Ελλάδας είναι ήπιο υβριδικό 116 PS, στήλη ΑΠΛΤ, με δική της τιμή προ φόρων στα 21.563€.
Αν κάποιος αφαιρέσει 44.470 − 36.050 ή 36.050 − 28.590, συγκρίνει άλλο εξοπλισμό, άλλη ισχύ και άλλη φορολογική βάση. Το ιταλικό Life των 136 PS, στα 36.050€ chiavi in mano, κάθεται πάντως κοντά στο ελληνικό R-Line των 150 PS, στα 35.990€. Η εγγύτητα είναι αριθμητική. Δεν λέει ποιο συμφέρει, γιατί το ένα δεν πωλείται εδώ και το άλλο δεν είναι full hybrid.
Για τη δόση ενός αυτοκινήτου που είναι ήδη στον ελληνικό κατάλογο, ο λογαριασμός γίνεται στον υπολογιστή leasing και δανείου. Το παράδειγμα των 197€ στη σελίδα της Volkswagen είναι δικό της, με τελευταία δόση, όχι αποτέλεσμα του υπολογιστή.
Τέλη που δεν υπολογίζονται ακόμη για την Ελλάδα
Το γερμανικό εύρος της 24/10, 115–125 g/km σε συνδυασμένο κύκλο για το R-Line Hybrid, περνάει το κατώφλι των 122 g/km. Κάτω από αυτό, στον πίνακα WLTP για αυτοκίνητα από 01/01/2021, τα τέλη είναι μηδέν. Στα 123–139 g/km ο συντελεστής είναι 0,64€ σε όλα τα γραμμάρια.
Αν ένα ελληνικό πιστοποιητικό έβγαινε στα 115 g/km, τα τέλη θα ήταν 0€. Αν έβγαινε στα 125, θα ήταν 125 × 0,64 = 80€, όσα τυπώνει ήδη ο κατάλογος για το eTSI Trend. Δεν υπάρχει τέτοιο πιστοποιητικό. Ο ιταλικός κατάλογος δεν δημοσιεύει συνδυασμένο CO2 για τις δικές του εκδόσεις. Τα 118 g/km της ιταλικής σελίδας είναι αστικός κύκλος ενός R-Line 170 PS, όχι τιμή για τέλη.
Ο λογαριασμός μιας άδειας που θα εκδοθεί γίνεται στον υπολογιστή τελών. Το πότε ένα full hybrid κατεβάζει τέλη και πότε ένα ήπιο υβριδικό, όπως το ελληνικό T-Roc, μένει πάνω από το όριο, είναι στο υβριδικό, plug-in ή βενζίνη.
Τι μένει ανοιχτό
- Ημερομηνία ελληνικής άφιξης και τιμή. Δεν τις γράφει ούτε η σελίδα ούτε ο κατάλογος της 3/9, όπως τα ανοίξαμε στις 24/10.
- Συνδυασμένη κατανάλωση και CO2 ανά ιταλική έκδοση. Ο κατάλογος δεν τα τυπώνει. Η γερμανική σελίδα δίνει εύρος για το R-Line Hybrid, χωρίς να χωρίζει 136 και 170 PS.
- 0–100 και ροπή του T-Roc. Τα 7,5 δευτερόλεπτα και τα 309 Nm του δελτίου είναι στην παράγραφο του Golf.
- Τα 30.500€. Ισχύουν μόνο αν επιβεβαιωθούν στην έκθεση, με ανταλλαγή ή απόσυρση. Δεν είναι τιμή καταλόγου.
- Τα 27.390€ της ελληνικής σελίδας. Δεν τα εξηγεί ο τιμοκατάλογος του Σεπτεμβρίου, που ξεκινά από 28.590€.
Το T-Roc των 28.590€ κάθεται στη λίστα με τα SUV έως 30.000€, δίπλα σε Tucson, C-HR και Seltos. Το Golf, που στη Γερμανία πήρε το ίδιο full hybrid, συγκρίνεται στην Ελλάδα ως ήπιο υβριδικό και plug-in στο Corolla, Golf και 308. Η θέση της μάρκας είναι στη σελίδα της Volkswagen.
